在与法拉利458 italia的一天中，时间虽然短暂但感受颇深。底盘间隙相对于一些激进派的改装车来说，还算是高的，也勉强可以应付大多数城市路况，不过说实话，驾驶458在闹市区中行驶，很显然出于两个目的，一个是为了炫耀，另一个是浪费汽油
2011年4月1日 当牛顿万有引力学说逐渐被认知后，人们开始探索如何摆脱这一束缚，前提是要更快速并且安全。除去直线飞行工具外，随之而来的就是快速发展的汽车产业。由于人类具有思维能力上的潜力，促使欲望不断上升，从最初的人力动能车到这台3.4秒便可完成百公里加速的机器怪物，我想这是祖先们也难以想到的。
比起兰博基尼的一尘不变，法拉利显然更早一步迈出了脚步，而这次的转型也可谓划时代的作品，它就是“法拉利458 italia”。前部凌厉凶狠的造型一改F430微笑的前脸，显得极为不友好，这样的设计如果是放做一般民用车上，我们一定会说这是典型激进派的代表，而出自名门的法拉利458则是招来更多的关注度，这就是与生俱来的优势。
 
空气动力学是超跑车型的代表性符号，在这一项课程中，法拉利有着深厚的经验。458 italia更是在造型过程与空气动力学开发上携手进行，力求打造出性能与美学完美的产物。前部造型简单、纯粹，滑落的车头跃跃欲试，使视觉上富有极大的冲击力。车头下方的整体式进气口，可将空气引导至位于车体后部的发动机散热器。而进气口中的两个小型气动弹性风翼，厂商宣称在高速行驶时可改变形状，产生的下压力可提供更平稳的驾驶姿态，听起来不错，但真实性我们却无法实际考证。
 
可以说在车身中你很难界定哪一个配件是出自装饰性的，哪一个又是针对功能性的。不过在你拿到458 italia的功能介绍手册时，你会被繁多的空气动力学组件所折服，而每一个进风口或出风口都是相对应性能上的提升与优化，而这一划时代的车型是由宾尼法利纳所设计，当然在侧车身中你也可以找到他的复刻版金属签名。
 
在精雕细琢的车身造型背后，同时也要为空气动力学服务，车身每一处的进风口都是针对单独性能部件为其效力。在独具特色的尾翼下方，有两个与变速箱和离合器散热器相连的进气口，圆形组合尾灯则是从后轮拱板边缘延伸出来，设计可谓巧夺天工。轰鸣声是所有超级跑车与生俱来的特质，458 italia的三出排气在低转速下，只有中央的管路为其排放废气，而在驾驶者需要高性能时，三个管路才会同时开启工作。这样的设计具有2个目的，可以向驾驶者提供发动机十足的反馈，同时又兼顾了一定的声音舒适性。
 
458 italia提供多款轮毂可供选择，我们眼前的这款五幅轮毂看上去有些单薄，甚至造型亮点上也不并突出，但其20英寸的规格所折射出的视觉性还是具有很大杀伤力的。加宽的后车轮是有意为强大的后驱系统所提供的，这样可以有效提升附着力以及高速稳定性，胎面采用全新花纹设计，确保干燥与湿滑路面都得到理想的性能表现，可以显著提高总体平衡的操控性。
为了得到出众的制动效果，制动系统直接来自于法拉利的F1技术，该系统带有Brembo公司发开的极为高效的碳陶瓷材质制动盘，并且稳定性和牵引力控制系统之间的相互作用方面也得到了Bosch公司的协助。前6后4的铝质卡钳一方面在轻量化上作出了极大贡献，同时也可以显著缩短刹车距离。
 
内饰是围绕着驾驶者身体而设计的，各项控制装置经过精心布局，确保驾驶者注意力完全集中在道路上。大量皮革与碳纤维材质的介入，使你充分感受到奢华与动感的存在。想必在看到法拉利的同时，更多人则希望第一时间看到这款车风驰电掣的状态，甚至疯狂一些也未尝不可。但如何驾驶458 italia是一门课程，它与我们所熟知的家用车有着天差地别的不同，所以还是先按捺住激动的心情，先来上一堂生动的操作知识普及课吧。
 
对于一款超级跑车而言，豪华的电子娱乐配置在极致的驾驶乐趣面前显然是无力的，当你沉浸在发动机轰鸣声与转速瞬间攀升时，这种满足感足以替代豪华DVD系统所带来的视听感受。对于400多万的天价来说，车内并没有设置太多按键，法拉利设计师表示，那样会使驾驶者分心，对于驾驶安全来说存在一定隐患，所以呈现在我们面前的中控台就仅有这几个按键而已。但越少的按键越表明它们将身兼数职，在未阅读说明书前，你很难找到自己想要的功能。
我们经常用到个性的词语来形容各类汽车，然而这个词语用在法拉利身上再适合不过了，简单的几个按键却可实现更多的功能，它与宝马的iDrive有着一定相似度，通过键位的组合来实现更多功能的显示，这套操作系统可支持的功能将在仪表盘右侧的液晶屏显示出来。
 
结合F1赛事与日常人们的使用习惯，458 italia在人性化操作上进一步有所改善，将次要功能安放在方向盘两侧以外的区域。例如方向盘左侧的功能区域操作相对应于仪表盘左方的液晶屏内容显示，其功能性上以车辆动态信息为主，包含油耗相关、续航里程、单次公里计数等等。
 
 
坐在458 italia的方向盘面前，你可以清晰的看到和感受到法拉利赛车经验所带来的成果，针对于驾驶者的需求习惯，悬挂调节、驾驶模式以及点火开关均集成于此，甚至取消了转向柱两侧的控制杆，这些设计细节可使驾驶者能够将注意力完全集中在驾驶操作上，因此有效提升了驾驶安全性。
方向盘中集成的赛车版Manettino旋钮，更加侧重于运动方面的设置，可提供5种不同的驾驶模式选择。不过令我们没有想到的是，Sport运动模式竟然是这台车最舒适的状态，想一想接下来的实际测试环节，它会带来何种的感受回馈个驾驶者，答案我们先在这里卖个关子。
 
 
大多数法拉利车型都会将转速表放置于仪表盘的中心区域，其代表着极尽追求速度与驾驭感，458 italia也不例外。时速表位于右侧的显示屏，不过是与许多功能共用的，当驾驶者操作娱乐设备或是导航地图时，时速表将被其它显示信息所覆盖，此时你的右脚就要稍加留意了，或许就在这一不经意间，突如其来的超速罚单可能即将降临在你的身上。
 
驾驶舱内零星的按键说明它们具有2大特性，第一是具有高度整合的功能，第二是只有最必要的按键才会出现在这里。变速箱与我们以往所接触的车辆不同，并未设置传统的换挡杆，因为换挡的操作全部依靠方向盘拨片来完成。Launch按键我们称之为超级起步模式，在双离合变速器的配合下，可将最大扭力瞬时爆发，并以最快速度下完成换挡的全部工作。
 
我深信每个品牌每个车型都有着它们自己的特殊使命，法拉利固然是为有钱并追寻速度的人而生，所以当你谈论或寒暄车内的储物空间有多么不人性的话，你极有可能将遭到别人的板砖与耻笑。
 
在强大驱动力的面前，一款十足包裹性的座椅就显得尤为重要了，否则在高速度入弯时，你将会与车窗或副驾的乘客进行亲密接触。458 italia在车辆内饰中提供了极大程度上的DIY方案，座椅分为标准真皮与赛用碳纤材质，使其达到最佳的包裹力，不过设计师出于对轻量化的考虑，坐垫中的填充物极少，使我在一天驾驶后有些腰酸背痛。
458 italia是一款标准的2门2座车型，透过座舱后部的玻璃窗，你可以看到这部车的核心——4.5L V8发动机。经过一系列静音优化后的458车型，发动机既可以提供给驾驶者十足的轰鸣声反馈，同时也保证了高度的声音舒适性。
 
在法拉利的词典中永远不会出现低调二字，经典火红色的战袍与强大的轰鸣声使它拥有着与生俱来的关注度，当然每一款法拉利车型都会冠以经典与永恒的美称。而眼前这款凶狠夺目的458 italia更是具有秒杀群雄的气势，几乎在我们行进测试的一天时间里，我已数不清有多少围观者投来羡慕的目光了。
 
与此同时，驾驶一辆价值400多万的超级跑车在城市间游走并不是一个好的主意，首先你不单要确定你是否拥有过硬的驾驶技术，其次还要下意识的左顾右盼，生怕别人撞到你，说实话还不够操心的。如果你能接受上述的亮点，那么你还将付出高昂的燃油费以及苦闷的起停感受。哦，对了，在路上你还会像大熊猫一样招来无数人的指指点点。
 
458 italia配备了一款90度V8发动机，排量为4.5L，采用中-后置布局，结构上这是一个在公路版跑车上从未实现过的成就，最大功率为570马力，这个数值可能对许多门外汉来说很模糊，就目前主流的车型之一大众速腾1.8T来说，其最大功率为160马力，换算便可得知，458 italia的动力输出相当于3.5个速腾1.8T。
 
就算和同门师兄相比，458 italia在扭矩方面也较经典的F430车型高出了20%，在整个转速范围内都拥有极为出色的加速性能，这是因为最大扭矩540Nm出现在6000转，而且在3250转时即可达到最大扭矩的80%，配合F1双离合变速器，使实时的加速过程都处于蓄势待发之中，这也是458 italia如此富有乐趣而又震撼人心的原因。
请相信我下面所提及的一点重要提示，在你未摸清458 italia秉性前，请勿使用Launch超级起步模式，因为强大的推动力会使车身后部强烈摆动，而这一扭拽力我敢保证是你从未感受过的，随之而来的则是无用的方向指向，除非你是已拥有赛车执照的专业人员，否则你将难以控制住这头猛兽的何去何从。
 
悬挂的回馈力十分直接，如果你是改装车迷，那么这种感受与缴牙避震器类似。如果你是一名门外汉，这种感觉如同飞机起飞时在跑道中的颠簸感，总之并无任何舒适性可言，虽然在方向盘中你可以看到悬挂软硬调节的按键，但是调整后的变化微乎其微。其次方向盘的指向性极其精准，韧性也很强，但在低速时转向的力度还是在可以接受的范围，随着车速的逐渐攀升，方向盘转向的间隙几乎为零，这对于习惯单手扶握方向盘的驾驶者来说十分危险。
 
0-100Km/h官方给出的加速成绩低于3.4秒，这个数值所带来的起步压迫感，已不能用激起过多的肾上腺素来形容了，我想用不安与恐惧更为贴切，这种感觉似曾相识，直到晚上辗转在床上时我才想到，犹如第一次乘坐游乐园中的过山车。也许在不知不觉中我已将458 italia形容成一个邪恶的速度机器了，但这并不是我的完全感受。经过一天的试驾后，天色渐晚，我游走在北京五环的车流中以不紧不慢的速度行驶，不经意间我发现仪表盘中的档位已跳至到7挡，而此时的速度也仅为70Km，发动机所传递出的声音也十分柔和，使我感受到了458 italia温顺的一面。
在与法拉利458 italia的一天中，时间虽然短暂但感受颇深。底盘间隙相对于一些激进派的改装车来说，还算是高的，也勉强可以应付大多数城市路况，不过说实话，驾驶458在闹市区中行驶，很显然出于两个目的，一个是为了炫耀，另一个是浪费汽油。 |
發表於 2011-4-4 12:38 PM
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