旗下車款不斷推陳出新的韓國現代（Hyundai），近日憑內外皆導入流體雕塑設計理念的i40再度成為焦點，配備上以極盡齊全姿態迎擊對手。為確切體會i40的功架，筆者特意向代理借來房車版本作深度試駕，看看是否如眾人所言，現今韓國車造詣已勝過歐日品牌！沒因平價刪減設備論配備和用料，源自韓國、並且被撥入D-Segment級別的i40，雖未如其他歐日對手般吸引，但卻沒有使出常見的「將貨就價」招數，仍然「斤両十足」。筆者在試駕旅程中，對車上配備甚感滿意。輸港型號搭配大量出現於更高層次的豪華車款裝備，例如可以USB連接隨身聽的音響組合、藍芽免提系統、免匙啟動系統及倒車鏡頭等，在售價相若的歐日對手中，如此齊全配備確難找到。
2公升引擎油耗低可惜的是，現已成為不少新車款標準配備的皮革座椅和全景觀天幕頂，在i40只屬選配之列，前者需額外多付$7,800，後者則索價達$10,800；筆者認為若將兩者投放在標準配備，定能更勝對手，多添一份吸引力。至於操控一環，2公升直四引擎絕對適用於本港複雜路況。首先要留意引擎採用直接燃油噴注技術，使最大馬力、扭力錄得177ps和21.7kgm外，平均油耗亦創下7.7L/100km數值（廠方數字）。其次是搭載於動力結構上的六前速自動波箱具備加減功能，可按路況以軚盤撥片介入轉檔，使車輛保持一定加速效能。
加速反應強而有勁試車路線幾乎遍及全港，但最令筆者記憶猶新是前往白泥一段；由於沿途路窄彎多，而且上落坡幅較大，對性能表現要求較為嚴苛。期間主要以手動形式介入波箱操作，盡量將波段控制在較低的二、三檔內，亦藉此把引擎轉速維持在最強輸出帶，有感引擎與波箱合作得宜，儘管曾因為突如其來的交通狀況需要猛然加速，但i40仍能以輕鬆姿態對應，絕冇拖泥帶水。因應i40配置了ESC和VSM等多套電子穩定系統，加上前麥花臣、後多連桿組成的懸掛系統，能把路面傳來的震動全數過濾，攻彎表現穩紮，可在舒適環境下繼續旅程。
流體雕塑造型吸引替i40勾畫和導入流體雕塑（Fluidic Sculpture）理念的造型，是位於德國Russelsheim設計總部的團隊。車體借助多條車身骨線建構出立體感，據指能有助加強流暢度，讓風阻系數降低，提升加速表現和減低耗油量目標。同時，筆者認為如此流暢的造型更成為路上焦點，像進行拍攝期間曾有好奇的駕駛者停下來細看一番，並笑問這是否歐洲產品，當他們得知這是韓國出品後，不但臉上流露驚訝之情，亦大讚新一代韓國汽車比日本車系吸引、有型得多！
規格表
車型：四門五座位房車
引擎：直列式四汽缸
容積：1,999c.c.
最大馬力：177ps/6,500rpm
最大扭力：21.7kgm/4,700rpm
驅動：前置引擎、前輪驅動
傳動：六前速加減自動波
懸掛：（前）麥花臣、（後）多連桿
制動：（前）透氣碟、（後）實心碟
車身體積：4,740×1,815×1,470mm（長×闊×高）
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發表於 2012-10-8 01:53 PM
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發表於 2012-10-8 08:44 PM
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