[資訊] 九成電力征服兩座大山記Renault Fluence Z.E.

駕駛電動車上大斜坡，電量會迅速下降，為了考驗雷諾Fluence Z.E. 是否真的慳電，我們在充滿九成電的情況下，毅然開車先後登上飛鵝山及大帽山

第221期的海外試車報告說過，Fluence Z.E. 在葡萄牙試車時錄得的實測耗電量為15.96kWh/100km，該文亦提到，較早前在香港試用日產Leaf所錄得的平均耗電量為20.57kWh/100km，當時的結論是Fluence Z.E. 比Leaf慳電。

但這結論是有疑點的，在葡萄牙試Fluence Z.E. 時是秋涼季節，冷氣不常開，葡國地勢又頗為平坦，相反，在港試Leaf是去年暑假的事，冷氣要長開，香港又出名山多路斜，就此下結論，未免有點武斷。

走90公里穿越兩大山
月前，Fluence Z.E. 終於抵港，在港測試其耗電量是早已定下的試車目標，從構思開始，已想試試看此車充滿一次電可走多遠，本來打算行遍港九新界一些地標建築，為這部電動車拍攝一些「到此一遊」式的照片來表達，後來想起試Leaf上斜時每行200米續航距離便少了1公里的驚嚇鏡頭，覺得走遍全港地標的原定路線未夠挑戰性，於是便萌生了今次征服兩座大山的念頭。

兩座大山分別是全港第一高山大帽山及九龍最高的飛鵝山，兩者分別高957米及603米，試車路線由雷諾汽車維修部所在地油塘工業區一帶開始，先經彩虹交匯處駛上飛鵝山，至車路可達的最高點（海拔約500多米）後落山，再沿龍翔道往荃灣，經荃錦公路進入大帽山道，向海拔約700米的大帽山氣象站閘口進發，登山後再落山往石崗方向，然後取道林錦公路及吐露港公路往科學園，最後經獅子山隧道返回油塘。

以上的路線粗略估計約90公里，如果Fluence Z.E. 充滿電，電力理應足夠有餘。可是，試車當日取車時，竟發現儲電量22kWh的電池並非在完全充滿狀態，電錶指針顯示幾乎沒有了1小格電力，儲電量可能只有90%或以下，更可怕的是，電腦顯示電力的尚餘航程只有91公里，只要試車遇上任何突發事情，便要急召拖車救援！

在油塘一帶重溫Fluence Z.E. 的操作後，便決定按原定路線進行測試，最多見勢色不對便改變行程，以毋需召喚拖車為目標。

詳細記錄行車數據
為記錄沿途耗電及行車距離等資料，我在路線上定下了幾個check points，分別把總行車里數、電腦顯示電力可行駛距離、總耗電量及平均耗電量記錄下來，部分地點更輔以拍攝到的錶板圖片，好讓大家更了解錶板上電力錶指針的高低變化，有關測試記錄，見「98.8公里實測數據」列表。

列表上有幾個數據值得留意，從彩虹交匯處往飛鵝山涼庭，總行車里數雖然只是9公里左右，但電腦顯示電力可行駛距離卻急跌了23公里，電腦記錄亦顯示，在這段持續上山的路程共耗用4kWh電力之多，令平均耗電量急升至36.9kWh/100km，電錶指針亦顯示電池只有約70%電力。

行了才17公里登上第一座大山，便用去了6kWh電力，Fluence Z.E. 能征服考驗更大的大帽山嗎？老實說，當時我已計劃打退堂鼓。

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