[資訊] 美日超跑對

nt1972

一部來自美國，一部來自日本，雖然國籍不同，際遇卻非常相似，同樣是超級跑車，同樣是一代傳奇，同樣經過長時間停產，同樣資料不詳，Ford GT及本田NSX（美國稱Acura）齊齊選擇在北美車展發表。

因車廠財務問題2007年被迫停產的Ford GT，於早前北美車展中浴火重生。新GT保留了舊款的頭冚雙巨型氣口及中置雙出排氣喉設計，除此之外，整體輪廓完全不同，車身線條參考了飛機機身的氣流管理設計，利用大量摺線呈現出硬朗而又充滿力量的線條，並透過誇張的蜂巢蚊氣口及擾流板來降低阻力及提高下壓力，如拱橋型C柱可以將車側的氣流引導至尾翼，用以加強車尾的下壓力；主動式尾翼能按車速或駕駛者設定，因應情況自動調校高度及角度，這能都改善制動效能、操控及穩定性大有幫助。

類似林寶堅尼Aventador的碳纖維單體式座艙，前後副車架以鋁合金打造，懸掛、引擎、波箱及其餘機械零件便按裝在副車架上，套以碳纖維外殼，這種近乎純種賽車的設計令新車保留了傳統Ford GT的賽車味道，雖然車廠未有公布車重數字，但就保證這將會是車廠有史以來重量馬力比例最佳的跑車。四個角落裝上20吋輪圈、碳陶瓷制動碟，以及Michelin特別為GT製造的Pilot Super Sport Cup 2輪胎。

車廂放棄復古風格，換上現代化的液晶顯示屏及大量碳纖維板件，控制台的按鈕移送到F1式多功能軚環上，會導入最新的SYNC 3娛樂通訊系統亦會應用到新車之上，從兩張賽車桶椅之間的馬鞍座上，我們發現一個寫著「Launch」的按鈕，表示車輛擁有Launch Control起跳功能，而且只需按一個掣就能啟動，應用起來遠比其他跑車方便。

全新研發的3.5公升EcoBoost V6雙Turbo引擎，引擎用了噴嘴設計以提升反應，最大馬力輸最少有600匹，超過600匹的MR跑車又多一名成員了。為迎合潮流，新車放棄6前速手動波箱改用7前速雙離合器波箱。新車已計劃明年、即Ford GT問世50周年時量產，到時會有進步資料發表。