（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓9 n {7 ? i! s3 m& p
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車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。
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6 g$ {' R* Y/ X4 H繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的
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擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高公仔箱論壇5 h: @& O/ a3 a' W0 V
# s5 I6 B) J* t1 b於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。
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據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾" R, A' n6 T( L$ y. U0 r
, j# m! @) T9 c椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將
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4 V( p( F! C9 [$ n6 P5 R尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的
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, i+ a, A* l$ V; k/ x/ z, _車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。7 a# i& b- `+ P6 t/ h4 ]/ d: z2 t
' P% j7 j9 a% j/ `8 ewww3.tvboxnow.com從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出/ w, }( | N; \5 ^! Q. b" I8 r8 r
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現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。2 e2 F/ v6 A- t8 m: H
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《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車6 i. E2 Q& K2 L
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隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
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