.
就是这种声音，在我进入新款布加迪威龙Grand Sport时感觉非常愤世嫉俗，置疑布加迪怎样能够证明在威龙双门车令人咂舌的170万美元（约合人民币1161万）的基础上再增加额外28万美元是合理的，而且此次提供的是敞篷版，车身刚性减半、重量增加224磅（约合101公斤）、而且到达60英里/小时（约合96公里）时间有所减慢。仔细想想，这样的敞篷车一般都不怎么样，对吗？感觉没有任何意义而且装腔作势？

带着这样的疑问，我按下了启动按钮。布加迪威龙令人惊异的众多因素之一就是它提供如此极端的动力输出的方式——甚至超越当今的F1方程式赛车——并将其制造成为一部温顺可驾驶的可靠机器。但是在开始Grand Sport的无顶旅途之后你才能意识到双门车的隔离工作做得有多好。动力传输系统没有改变，但现在静止和低速时你能够听到身后持续的机器嗡鸣，来自开放式空气发动机的16汽缸和64气门的旋转，令人惊奇是，它们竟然完美的达到了同步。甚至在低速，30英里/小时（约合48公里）以下的城镇道路驾驶时，这种嗡鸣都能够被每次加油时从四个涡轮增压器传来的喧闹的嘶嘶声所打断。你可能认为你是一个纯粹主义者，更加喜欢干净的感觉和自然进气发动机的排气声音，但是我敢说你肯定会喜欢这种“噪音”，而且愿意牺牲Grand Sport完全有能力做到的平稳感去故意制造一点温柔的狂野，让发动机听起来像是一条被激怒的眼镜蛇。

当道路空旷时，你可以鼓足勇气踩下油门直至极限，机器的声音渐渐淡出，你只能听到8.0升发动机的声音——深沉、震耳、蛮横、且独特，就像16个胶棒在击打一个大桶。

事实上，布加迪根本无须证实Grand Sport额外的费用是合理的，因为其价格、动力和性能都意味着它不与其他车子去竞争。除去300部威龙双门车以外，此款仅生产150部，布加迪预计世界上只有3000至6000个百万和亿万富翁有足够的财力和热情来购买它。

布加迪员工喜欢说，他们的顾客需要的最后一样东西是另一部车子。平均来讲，他们的顾客每人都拥有30部车，更有可能在Grand Sport和赛马、直升飞机、或游艇间做出选择，而不再是另一部超级跑车。那么说，当一部车子受控于发动机时，当你能对标准款威龙做出少数批评是它看起来过于精致和孤傲时，当价格不再是问题时，为这样一部强大的机器支付额外的280,000美元看起来也就顺理成章了。

那么你的钱换来的是什么呢？当你首先看到一部威龙时，它看起来非常小，让人无法相信能够产生惊人的数据。它能够爆发出987马力、922磅-英尺（约合1250牛米）、253英里/小时（约合407公里），2.7秒内达到60英里/小时（约合96公里），但是长度仅比一辆中型轿车短了不到一英尺（约合30.48厘米），腰部高度超出一点点，而且拥有超级安全的蛋形车身。外形上，Grand Sport在车灯和轮圈方面有一些改变，除了不见的车顶部分以外，其他几乎与双门车无异。


在车子底下，封闭款车子的双片碳纤维底盘前半部分被完全重新设计，通过增强的变速器通道和车门引开冲撞力量，现在也由铝质改用碳纤维材料。A柱现在也均为碳材质以抵抗车身摇摆，在进气口还隐藏有碳质摇摆结构，位置在乘客头后。

由于内部机械结构几乎没有改变，结构上的加固几乎占据了车身重量增长中的224磅（约合101公斤），使Grand Sport几乎重达两吨。布加迪称任何敞篷车的最高扭力强度是22,000牛顿米/度（16,300磅-英尺/度），但是那仅是封闭款车子数值的2/5，Grand Sport还有更强的速度和力量与其他车子抗衡。车顶拆掉以后，弹出尾翼使用的倾斜角度意味着220英里/小时（约合354公里）左右的极速，这样便与双车门车拥有了同样疯狂的性能。

在内部，车厢看起来很简洁。你期待在价值七位数车子的车厢内找到更多的小配件，但是你眼前只有五个主要的表盘和一个简单中控台和对于音响、空调以及其他在任何车中均可看到的功能的控制控钮。材料均为无缝的柔软真皮（双门车中使用的Alcantara材料一旦弄湿便会有污点）、厚重的铝或镁金属。车子也有其他车型拥有的功能，比如由自动挡杆控制的起步控制开关，或是座椅间的第二个钥匙插孔，还有降低驾驶高度和改变风向的车门可以让你达到253英里/小时。Grand Sport的后视镜中藏有一个新款回转照相机和全新的Puccini音响系统，但也有一些看起来过于廉价的部件，比如通风口处的塑料风挡片。

对于这样的性能来讲，可拆卸的聚碳酸酯车顶显得过于柔韧，但仍然很匹配，重量35磅（约合15.8公斤），易于操作，还有特意设计的布加迪logo显示，以创造最精致最漂亮的中心部分。如果你忘记带伞被困雨中，在前部行李厢处有一个巨大的矩形雨伞，打开它，松开把手，就能够正好滑入驾驶员右侧的凹陷处。布加迪称其在80英里/小时以内都很好用，你可以私下试试150英里/小时(约合241公里)会不会把它撕破。


布加迪的慢速行驶也很舒适。重新设计的A柱增加了侧窗，改进了可视范围，如果需要还可以移动。七速双离合器自动变速器让发动机保持在1000转/分左右，这样它还能有540磅-英尺（约合732牛米）的扭力随时待用。相信你期待轻油门大力量的性能，但是Grand Sport却很柔和，唯一的危险来自于翘首看望的路人。驾驶感很紧凑，而且对于能够处理253英里/小时（约合407公里）速度的底盘来说适应性很强，只有在经过最颠簸的路面时才能够感到来自其强大的碳结构的一点震动。

但这显然不是为了城市驾驶设计的车型。在开放路面上，它能够提供其他任何车子都无法给予的选择。如果你感觉受限，你还可以像帕加尼Zonda或蓝博基尼Murcielago SV这样的超级跑车一样去驾驶。如果这样，你可能需要使用手动设置和方向盘后的浆式挡杆，在车子能够提供的2200-5500转/分的巨大扭力间，毋须浮动至3000转/分以上便可以超越路上所有的车子。

这样的驾驶性能使Grand Sport感觉甚是镇静与沉着。稍微改进的减震设置和更加进步的轮胎组件意味着操控性至少与封闭款威龙一样优秀，而且坚固感也未有损失。400毫米八活塞碳质刹车更加深不可测，完全能够胜任4400磅车重在每个转弯时的力量。如果转弯过于紧凑且需要额外的前端抓地力，最终还是能够安全的过弯，但会有一些转向不足发生。可以察觉到车子的摇摆，但是在自然范围内，其强大的牵引力能够很好的完成你的指示。

当在开车闲逛时，这部接近200万美元的车型也允许你达到其他任何车子无法达到的加速性能。这时候你可以坚持使用手动模式，或选择超级运动自动模式，后者从不低于3500转/分，但是坦白讲，这没有太大意义。
如此驾驶，布加迪异常惊人，达到无法控制的速度，你驾驶它的频率并不重要，重要的是其史无前例的异常性能。如果你认为你能够察觉到Grand Sport开始加速时0.2秒的滞后，那么你便是神经学上的奇迹。比起敞篷版的速度，更好的感觉是其声音，在全速行驶时，其深沉的嗡鸣能够和你的胸膛一起共振。当顶篷盖上以后，正常驾驶中的嘶鸣被高度的爆裂声所代替，因为需要卸掉压力，嘭嘭的声音就像John Bonham在你头后一英尺的位置用体育场的功放效果敲鼓。你可以找一条足够长且直的道路让这种声音一直延续，你会发现加速并不会让声音变小，直到你超越200英里/小时以上，我们知道这一点，我们尝试过。

但是任何一部老款威龙都能够做到这点。如我们所言，Grand Sport带来的震撼在于其声音。至今为止预订的30部已经到达了威龙现有的顾客群体中，一些人可能就是等待一个借口去购买另外部，但是我们猜测他们都会知道这是一部更加引人注目的车子。值得再去拥有一部吗？是的。批评和抨击减少了吗？相当对。

威龙细节追击：布加迪有趣的事实和数据
-发动机由两个技术员在德国手工组装，即使在高海拨或高温地区，最低动力也能达到987马力。在完美的驾驶条件下，其动力输出能够接近1050马力。
-由于有12个散热器负责冷却巨大的发动机及其系统，威龙需要在燃油之外再携带26加仑（约合98升）的液体。

-威龙可以达到253英里/小时（约合407公里），但是它在1小时却无法行驶到253英里，因为在那种时速下，其26加仑的油箱仅在50英里后就会跑干。
-由于胎面厚度只有4毫米，轮胎需要在每10,000英里（约合16093公里）就要进行更换，轮圈则需要在每30,000英里（约合48279公里）进行更换。价格嘛，在73,000美元（约合人民币49.8万元）左右——七速双离合变速器由Ricardo在英国制造，能够在150米/秒以内换挡，价格为172,000美元（约合人民币117万元）。
-前部格栅由钛元素制成，以抵挡253英里/小时时速下的鸟类撞击。“在那种速度下，撞击结果会非常惨重，”一位工程师说，“我们还需要它们做法式油炸食品呢。”

-超轻的钛镙栓用来紧固主要部件，每个价值85美元，如果过紧或是因为任何原因被拆除之后均会被淘汰。
-车身喷漆由为宝马Z8和保时捷Carrera GT服务的同一家德国公司负责，需要花费两天时间在日光通道中进行检查。
-在30块玻璃中，仅有1块是认为合格能够安装在车子上的，剩余的都作为库存或做未来的更换之用。
-对于其60,000英里的服务承诺，威龙必须将其分成两部分。这项工作要在五个地点进行开展，或需要移动式工厂为车子服务。没有一部威龙曾经达到30,000英里以上。
-有三部威龙最终毁于事故中：两部在英国，一部在日本。还有一部毁于美国，是在卡车运输过程中遇到了事故。至少有一部在金融危机时由一家财经公司以二手车形式重新占有。