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標題: 更具勁道 更為環保,M-BENZ E63 AMG換動力源挑戰極限 [打印本頁]

作者: kevinkmy99    時間: 2011-7-9 08:24 PM     標題: 更具勁道 更為環保,M-BENZ E63 AMG換動力源挑戰極限


在全新5.5L biturbo雙渦輪增壓V8引擎推出之後,原有6.2L自然進氣V8引擎逐步淡出江湖,M-AMG便陸續進行旗下AMG豪華性能新駒的動力換裝工程,除了CLS63 AMG之外,也包括與BMW M5殺得難分難解的E63 AMG,在嶄新動力加持之下,不僅將提供更具份量的性能勁道,其燃油使用經濟性也將更勝以往。


E63 AMG受惠於5.5L biturbo雙渦輪增壓V8引擎,相較於原有6.2L自然進氣V8引擎,最大輸出馬力從525hp/6800rpm提升至525hp/5250-5750rpm,看似最大輸出馬力不變但於最低轉速時湧現,最大輸出扭力則從64.2kgm/5200rpm提升至71.4kgm/1750-5000rpm,且在AMG Performance package性能套件加持之下,渦輪增壓值從,最大輸出馬力達到557hp/5250-5750rpm、最大扭力則為81.6kgm,搭配AMG SPEEDSHIFT MCT七速跑車變速箱,起步加速0-100km/h,E63 AMG可於4.3秒完成(性能套件版4.2秒)、E63 AMG Estate可於4.4秒完成(性能套件版4.3秒),極速均為250km/h。

更難能可貴的是,E63 AMG在換裝新引擎與採用溼式離合器的變速系統之後,不僅動力表現出色,而且燃油使用經濟性與降低二氧化碳排放的表現也更為突出,經過NEDC實測E63 AMG平均油耗10.2km/L、二氧化碳排放230g/km,E63 AMG Estate也有著平均油耗10km/L、二氧化碳排放234g/km的水準演出。

E63 AMG也導入stop/start引擎自動啟閉系統,當變速系統處於C模式時,會自動以二檔起步,搭配提前換檔避免引擎拉高轉速,同時也透過燃油供應系統控制燃油供應,以及煞車動能再生系統讓發電機運作更為有效益,進一步提升燃油使用經濟性。此外,變速系統也有S(Sport)運動模式、S+( Sport plus)進階運動與M(Manual)手排模式可供選擇,同時透過引擎管理系統的刻意設定,迸發令人激情不已的運作聲浪。

不僅動力與環保表現同樣地傑出,E63 AMG車系也受惠於全新開發的AMG速度感應式跑車轉向系統(Comfort舒適、Sport運動、Sport plus進階運動模式)、AMG RIDE CONTROL跑車懸吊系統,讓轉向更為敏捷精準與穩定,3-stage ESP三段式作動電子穩定控制系統也讓駕馭充滿挑戰性且不失安全。此外,AMG Performance package性能套件也包括AMG性能轉向系統、紅色烤漆煞車卡鉗、AMG碳纖維擾流套件與電子後窗遮陽簾等配備。






















TOYOTA也要玩四門Coupe!26年前Carina ED重返市場


1993年第三代Carina ED  
      
近年歐洲車廠所流行的四門Coupe,基本上仍是房車架構,只是讓C柱與行李廂蓋邊緣更接近,並隱藏B柱結構以形成流線的身軀,且也強調強座買家的定位,故對乘員來說後座頭部空間比傳統房車稍具壓迫感,如今這股風潮也流向日本,根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息,TOYOTA將在2014年推出全新的四門Coupe,也就是1985年問世、追求年輕化的Carina ED之後繼車!


1985年第一代Carina ED  
   
放眼目前日系車中,最具有四門Coupe賣相的就屬NISSAN Fuga(INFINITI M37/M25),但原廠並未將其定位成四門Coupe,仍是走中大型房車路線,身為日本汽車龍頭的TOYOTA,為了順應潮流,遂決定開發四門Coupe,據了解就是Carina ED的後繼車。當2004年M-BENZ推出CLS之際,各界對於此車前景並不看好,主要是四門Coupe充其量仍是房車,只是造型上較為流線,孰知CLS受到新世代消費者歡迎,這種新創車型也成為日後各廠爭相開發的產品(AUDI A5 Sportback、AUDI A7、BMW六系列四門Coupe、VW Passat CC等),同時也成為一大趨勢。為了追求年輕化,TOYOTA這幾年在設計美學有了相當大突破與改變,為了避免流失消費市場,也計畫在2014年推出第四代Carina ED,而不在這波新風格中缺席。

1985年誕生的第一代Carinda ED,定位介於Corolla與Corona之間,也是從Carina車系所衍生的個性化四門車,利用Celica底盤為基礎的作品,可稱得上Celica的四門版,無窗框設計與隱藏式B柱為一大特色,爾後1989年、1993年陸續推出第二、第三代車型,然而因市場反應不佳加上SUV崛起,Carina ED遂在1998年全面停產。但受到大環境與趨勢的變化影響,根據了解,Carina ED後繼車將使用與Auris、SAI相同的MC底盤平台,推測車身尺碼為4600×1750×1365mm,軸距為2700mm,動力共有2.0L自然進氣與渦輪增壓兩種汽油引擎配置,當然也不排除導入1.8L Hybrid系統,同時造型走低扁流線設定,無窗框及隱藏式B柱自然納入開發重點,傾斜的C柱亦延伸到行李廂蓋,內部空間則確保四名成員乘坐,至於其他規格現階段尚無任何情報,就連最基本的原廠開發代號也沒有。

其實Carina ED後繼車目前仍在構想階段,但已經納入TOYOTA新車開發計畫表中,依照計畫表的規劃,Carina ED將在2014年問世,倘若真如訊息所言,那麼Carina ED勢必會吸引更多年輕族群的青睞,畢竟這已經跳脫傳統房車格局,當然價格上肯定比歐系對手更平易近人。












野馬加黃蜂,擦出新火花!


說到經典美式肌肉車,你會選擇FORD Mustang,還是CHEVROLET Camaro?或許多年來野馬Mustang在無數個好萊塢鏡頭中的剽悍馳騁很難被忽視,因此他始終保持銷售長紅,穩坐品牌當家跑車。但在變形金剛系列電影之後,相信沒有人能不瘋狂愛上這輛由外星守護者所化成的大黃蜂Camaro吧。設計師Tamas Jakus決定取兩者設計精華,描繪出眼前這輛酷炫之作!


這輛名為Jakusa Bossco的概念作品確實融合了野馬的招牌斜背元素、和大黃蜂剛硬的線條;原來融合兩大美式肌肉經典的結果會是如此前衛,或許車廠之間真能屏除成見,讓類似概念成真!

事實上Mustang和Camaro的瑜亮之爭從1967年開始已經持續纏鬥數十個年頭。但在CHEVROLET 決心讓Camaro以全新第五代之姿車系復活之前,該車系平均銷量實在難敵Mustang長年累積的大批忠實車迷,和五花八門的特殊式樣。

如今Camaro終究扳回一成,相信絕非車廠惡性競爭的開端;畢竟Mustang對於消費者口味始終掌握的恰如其份,油電復合動力假使有朝一日出現在車系陣容中也不足為奇;畢竟在這個市場變化多端的年代,究竟Camaro車系的熱銷反映了市場對於美式經典的懷舊氣氛、或是大排氣量高耗油車輛時代終結的迴光返照?確實值得觀察。


作者: jimmyz    時間: 2011-7-10 07:35 AM

thanks 4 sharing this pics n infor.....nice benz!!!!




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