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標題: 2012巴黎車展搶先報:共享集團資源,SEAT新世代Toledo就是SKO [打印本頁]

作者: lovegod99    時間: 2012-6-22 03:05 PM     標題: 2012巴黎車展搶先報:共享集團資源,SEAT新世代Toledo就是SKO

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在2012年日內瓦車展當中,隸屬於VW集團旗下、定位為年輕取向的SEAT,在會場中推出了最新的中型房車概念車型,並以過去曾受好評的Toledo為其定名,而今SEAT也透漏將於今年9月開幕的2012年巴黎車展當中發表其量產車型,且預計在車展過後就會正式上市。


這款由即將於2012年巴黎車展中現身的新世代Toledo,在先前以概念車形式現身時就已有了相當的完整度,如今在量產車型的廠照曝光後,更可發現新Toledo骨子裡根本就是SKODA也即將推出的Rapid翻版,具備更為年輕動感的外觀造型,車長約4480mm、採標準四門三廂房車形式及五人座配置外,並具有500L的行李廂空間,輔以精緻且具質感的內裝鋪陳,或許將成為SEAT的中興之作也說不定。

而在動力方面,新世代Toledo預料將搭載包括具備75hp及85hp兩款動力配置的1.2L三缸、可輸出105hp的1.2L TSI直四渦輪增壓以及具備122hp的1.4L TSI直四輪增壓、共四款汽油引擎,加上可輸出150hp馬力的1.6L TDI直四柴油引擎,搭配五速/六速手排變速箱或六速/七速DSG雙離合器變速箱。

事實上,自初代車型於1991年推出以來,Toledo便是以VW Golf/Jetta為基礎衍生而出,最早的五門三廂斜背車型是更是頗受好評,到了1998年推出第二代車型改為正統的四門三廂房車形式、2004年登場的第三代車型又改為五門掀背設計,其車型定位便逐漸模糊,也讓銷售表現每況愈下、終於在2009年黯然停產。不過SEAT卻並未放棄Toledo這個車系名稱,此次藉由新世代車型的誕生,也讓SEAT產品渦陣容當中增添一款具實力的戰將,若有更進一步的消息,會繼續追蹤報導。







2012巴黎車展搶先報:以全球最節能SUV為目標,MITSUBISHI Outlander PHV預告登場


近年來將產品開發方程調整至以節能為首要目標的MITSUBISHI,不僅已有電動車強大基礎當做後盾,如今也已開始轉型進軍Hybrid市場,而且跳過傳統Hybrid模式,直接往Plug-in Hybrid(PHV)可插電式邁進,而首款作品即是以在2012年日內瓦車展中亮相的第三代 Outlander為雛形。

以PX-MiEV概念車為基礎所開發的新Outlander,如今原廠也預告將於2012年巴黎車展中推出Plug-in Hybrid(PHV)可插電式油電複合動力車型,藉由最新開發的Plug-in Hybrid及MiEV OS(MiEV Operating System)兩大系統,除了能達到節省能源、高功率輸出、高速穩定、低污染外,也可當作日常生活的一般電源或緊急電源使用。


根據AutoNet汽車日報所掌握的消息指出,Outlander PHV在動力方面以4J11 2.0L直列四缸SOHC 16V MIVEC汽油引擎為基礎,擁有148hp/6000rpm最大馬力和19.8kgm/4200rpm扭力輸出,搭配CVT無段自動變速箱與在AS & G引擎怠速停止運轉系統,結合「MITSUBISHI Plug-in Hybrid System」,藉由2.0L引擎與前後軸各一具電動馬達的組合,具備Prue(前後軸電動馬達同時運作達到純電動4WD模式)、串聯(由引擎作為發電機達到增程電動車的概念)以及並聯(高速時由引擎驅動前輪、電動馬達驅動後輪,若需要額外動力時,前軸電動馬達則會啟動提供輔助動力),除了高達800km的續航力,亦可利用純電動模式行駛50km(時速超過100km/h加速時汽油引擎會介入),二氧化碳排放量也壓低至50g/km以內,達到節能減碳的表現,預估將可達到60km/L的極致省油表現!

當然,基於現行款Outlander在國內受到歡迎的程度,MITSUBISHI總代理中華三菱也表達高度興趣,但礙於成本考量、未來Outlander PHV較為可能採用進口方式導入台灣市場,且卡在另外一款新車Mirage的導入計畫之後,因此新款Outlander無論是將導入國產的傳統汽油動力車型、抑或是超級省油的往Plug-in Hybrid版本,或許得等到2013年底才有機會現身國內,台灣的消費者也只好再等一等吧。













中國車市再現躍進動能,汽車舊換新政策只適用商用車


中國自主汽車品牌除了在本土面臨競爭之外,往海外市場的發展也不甚順遂。

在2011年面臨車市成長力道趨緩的窘境與壓力之下,中國自主汽車產業蒙受內外夾擊的命運,因此期盼中國政府能夠在提出其它的補貼政策,以刺激市場能夠再現成長動能。


金融風暴後的中國,成為各大汽車產業的避風港,2009年PORSCHE Panamera特別選在中國上海車展進行全球首演。

而日前中國政府也總算宣布了汽車舊換新的補貼政策,並且藉由發佈聯合公告的方式,名去規範2012年老舊汽車報廢補貼換購更新車輛的範圍與標準。儘管此回中國政府對於此回的補貼標的是以商用車為主,佔據市場大宗的乘用車則被排除在外,但依然得以嗅出政策救市的意味。

不過目前中國汽車產業在盼到補貼政策的實施之際,卻也傳出其它的聲音指出,中國汽車市場的問題不在需求減緩而是在於產能過剩,因此沒有救市的必要而是只有〝換檔〞的動作。因為中國汽車市場從2011年開始始終處於持平的狀態,直到2012年5月份才出現一個令人振奮的成長佳績,但是再歷經一年的低迷之後,其實已經對汽車產業的生態造成相當大的衝擊,過往的高利潤與低庫存的狀態都幾乎已經是〝回不去了〞!

另外,相局過往的補貼幾乎是全都有獎的情況,如果市場過度依存補貼政策來刺激規模,相對的反而延遲了汰弱逐強的時機點,讓已經面臨淘汰的落後技術、產品得以苟延殘喘的繼續在市場上存活,對於排污政策的實施與交通擁擠的抒解更是絲毫沒有幫助。













正式納入家族麾下,VW集團可能以45億歐元儘速收購PORSCHE剩餘股份


VW與PORSCHE之間早有密切的合作關係。

日前曾有國外媒體指出,PORSCHE為了要躲避高達15億歐元的稅金,可能將目前所掌握的50.1%股儘速權出售給VW集團,而VW集團雖然老早就有意願達成〝法律上〞的併購行動,但卻始終面臨部份法務上的問題難以解決,而遲遲無法落實行動。


在近年來各大車展的VW之夜活動當中,PORSCHE已經成為必定與會的常客。

不過根據最新消息指出,不論是VW集團或是PORSCHE車廠,如今卻都為了要進一步削減成本支出,而認為有儘速加以整併的必要,對此VW集團提出高達45億歐元(約1700億台幣)的收購價格、比稍早評估的39億元更高的代價來完成收購的動作,而其主要的原因便是希望能夠省去其它的繁文縟節,儘速完成收購整併的程序,以避免有更大的成本損失。

根據德國媒體報導指出,PORSCHE車廠所在地的Stuttgart的稅務部門已經正式致函PORSCH車廠,表示與VW集團之間的收購動作,從法律角度上判定屬於〝重組〞動作,因此無須向地方政府機關繳納任何的稅務費用,對於此一解釋的結果,VW集團自然是樂於省下一筆龐大的額外費用。

事實上,VW集團從2009年斥資39億歐元收購PORSCH以車廠達49.9%的股權之後,對於確實掌握過半甚至是完整股權的意圖便從來未曾停止,甚至曾經一度揚言要在2011年法蘭克福車展之前完成所有的併購動作,但是後來卻因為卡在法律及稅務上的問題,至今始終未能在股權上有任何的增持動作。


活躍於1969-1976年的PORSCHE 914,在當時便是由VW所代工生產製造。


作者: 062477032    時間: 2012-6-25 01:49 AM

thx for sharing




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