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標題: [資訊] 2012巴黎車展報導：LAND ROVER Range Rover完整分析 [打印本頁]

作者: eaglelu 時間: 2012-10-1 09:08 PM 標題: 2012巴黎車展報導：LAND ROVER Range Rover完整分析

2012巴黎車展報導：LAND ROVER Range Rover完整分析

新一代Range Rover已經在歐洲市場以及巴黎車展正式發表上市，而AutoNet汽車日報也已經多次報導有關於此輛車最新的訊息，目前新車也進入生產線來供應全球熱絡的訂單，
隨著LAND ROVER所排定的流程，未來將陸續於其它超過160個國家銷售。臺灣市場方面也預定開始在2013年初接受國內車主預定。

[size=-1]隨著LAND ROVER所排定的流程，未來將陸續於其它超過160個國家銷售。臺灣市場方面也預定開始在2013年初接受國內車主預定。

從外觀設計來看新一代Range Rover承襲了以往簡潔而現代的線條基調，在碩大的車體下利用更多延伸的線條來改變既有的方正印象，在車身尺寸4,999×2,073×1,835mm
軸距2,922mm的設計下，獨特的城堡式車身配置與懸浮式車頂結合顯著的側葉子版引擎散熱口，搭配車頭多層次水箱護罩格柵與科技十足的新大燈造型，再用鮮明有力的車身肩線來點綴，
讓新一代Range Rover外貌更加亮眼流暢。

[size=-1]在輕量化工程上新一代Range Rover可是全球首款採用全鋁車身打造的SUV，在車身結構較於上代車型採用的
鋼材結構材質還輕上39%，光是基本的車體重量就少了180kg。且全鋁車身結構不僅是同級車型中最輕、
金屬強度也相當可靠。

在輕量化工程上新一代Range Rover可是全球首款採用全鋁車身打造的SUV，在車身結構較於上代車型採用的鋼材結構材質還輕上39%，光是基本的車體重量就少了180kg。
且全鋁車身結構不僅是同級車型中最輕、金屬強度也相當可靠，完全能夠應對激烈的越野場合。此外LAND ROVER的工程師為了能進一步減輕重量並提升操控性，
創新的將高強度AC300鋁材置入於車體的碰撞結構內，使車身強度再提升，在諸多輕量化工程下整車的重量竟然比起上代車型還輕上420kg的優異成績，
而這更是LAND ROVER花費近10億英鎊的研發成果，且此技術也將會持續進化且帶到下一代Range Rover上。

[size=-1]創新的將高強度AC300鋁材置入於車體的碰撞結構內，使車身強度再提升，在諸多輕量化工程下整車的重量
竟然比起上代車型還輕上420kg的優異成績。

車身大幅減重之後LAND ROVER以乘客舒適為出發點，新一代車型也提升了車室隔音效能。為了降低車外所傳來的聲響，所有噪音均要通過計算機的模擬分析
在車輛開發時期就予以消除，隨後再採用複雜的科技儀器來進行測試以及改善。如柴油車型的引擎系統噪音，利用新的雙重隔引擎支架來進行優化，
使車內噪音顯著的降低且在加速情況下僅會產生微小的引擎聲浪。此外，新一代Range Rover也將前擋風玻璃及車門玻璃採用隔音膠合玻璃（acoustic lamination 多層隔音）
與車身結構優化（optimised body structure）的步驟，使風切噪音比起上代車款降低7％，媲美一般轎車的行進風切聲響表現。

優異的懸吊系統也是成就新一代Range Rover行進舒適且越野出色的大功臣，車上的懸吊系統為完全獨立配置，並由輕量化鋁材的組件構成，
前懸掛採用雙橫臂獨立而後懸掛採用多連桿式獨立設計，經過重新設計後讓新一代的Range Rover擁有前輪260mm後輪行程310mm的高行程表現，
比起其它同級車款約200mm的作動行程還多上許多，並且採用四輪空氣式懸吊設計，不僅可提升車輛越野性能，也能將路面顛簸反應處理的更妥當。

[size=-1]第二代自動化地形反應系統（Terrain Response 2 AutoR）可依照路面需求來調整，在柔軟和堅硬的極端路況下
改變減震器內部的設定，為車輛提供最佳行駛與平衡控制狀態。

穿越全地形的征服能力為新一代Range Rover的最大改變，搭載第二代自動化地形反應系統（Terrain Response 2 AutoR）可依照路面需求來調整，
在柔軟和堅硬的極端路況下改變減震器內部的設定，為車輛提供最佳行駛與平衡控制狀態，且自適應動態系統以每秒500次的速率進行避震器阻尼自動微調，
讓駕駛者清楚明白目前的路況反饋，獲得最佳的車輛控制與最小車身位移情況。此外，新一代Range Rover還首次配備了動態主動傾斜控制系統，
能夠有效降低車輛轉彎時的車身傾斜，使車輛的操控性和乘客舒適度再向上提升，並可消除因不平整的路面而引起的車身震動，來降低乘客的不適搖晃感。

[size=-1]前懸掛採用雙橫臂獨立而後懸掛採用多連桿式獨立設計，經過重新設計後讓新一代的Range Rover擁有前輪260mm
後輪為310mm的高行程表現，比起其它同級車款約200mm的作動行程還多上許多。

新一代Range Rover的動力配置上，全新3.0L TDV6柴油渦輪動力引擎為首次出現於此車型中，相較於上一代TDV8引擎不僅可減少油耗和二氧化碳排放量約22％的表現，
並且二氧化碳排放量更降至196g/km。在排氣量2,993c.c.的設定下，可提供258hp最大馬力以及61.2kgm的扭力輸出表現，搭配ZF8速手自排變速系統後，
從靜止加速到100km/h僅需7.9秒即可達成，最高時速可達210km/h。

第二款動力較大的4.4L V8柴油渦輪引擎，雖然臺灣市場引進販售的可能性不高，但在歐洲市場也是一具相當重要的動力來源，排氣量4,367 c.c.加上渦輪配置後
可提供339hp最大馬力以及71.4kgm的扭力峰值輸出，相同搭配ZF8速手自排變速系統從靜止加速到100km/h僅6.9秒即可完成，極速則有217 km/h的表現。

[size=-1]新3.0L TDV6柴油渦輪動力引擎為首次出現於此車型中，在排氣量2,993c.c.的設定下，可提供258hp最大馬力
以及61.2kgm的扭力輸出表現。

汽油引擎方面基本款的動力配置就由排氣量4,999 c.c.的V8自然進氣引擎來負責，導入了最新一代的Bosch發動機管理系統以及燃油直噴與VCT技術，
加上輕量化的效益結果使油耗和二氧化碳排放量降低了8%，而二氧化碳排放量降至299g/km。最大馬力表現為375hp與52.0kgm的扭力輸出，
依然配置ZF8速手自排變速系統下，加速性能從靜止到100km/h則僅需時6.8秒即可達成，最高極速則為210km/h。

而動力最強勁的5.0L V8 Supercharged機械增壓汽油引擎，在排氣量4,999 c.c.自然進氣引擎原有的優異效能下，結合凸輪線性變換與可變進氣岐管嶄新技術，
最大馬力來到510hp之譜，扭力也一舉提升至63.7kgm，使加速性能在ZF8速手自排變速系統匹配下，從靜止加速到100km/h只要5.4秒即能達成，極速也來到225 km/h的表現，
為新一代Range Rover中動力最強勁的車型。

作者: n82468246 時間: 2012-10-1 10:13 PM

好方的車子阿

作者: fye427 時間: 2012-10-6 11:00 AM

一代比一代還進步的滷肉

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