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標題: [資訊] 進口小型SUV近身格鬥 [打印本頁]

作者: eaglelu 時間: 2012-10-18 11:37 PM 標題: 進口小型SUV近身格鬥

文編輯部、圖王澤瑋
Mazda CX-5、 Nissan Rogue 2.5、Subaru XV、Toyota RAV4 2.4、VW Tiguan 2.0 TSI這次我們找來了價格相近的進口緊緻型SUV進行了一場比試，其中Mazda CX-5是剛剛抵達台灣的全新產品，Mazda獨特的造車美學與全新Skyactiv節能技術是最讓我們好奇的部分。
同樣採用進口的Nissan Rogue在這個價格帶已經奮鬥許久，雖然不到大紅大紫，不過它優異的本質仍得到許多支持者擁護。Subaru XV對市場來說也是新鮮貨色，
而它也是這幾部車裡最偏向Crossover車型的產品。

Toyota RAV4是這個級距的霸者，雖然其主要銷售車款是百萬內的低階車款，頂級車款的售價才跟這些競爭對手相近，RAV4在售價方面的競爭力當然毋庸置疑。
VW Tiguan則是採取了相反的手段，推出價格較低的入門車款來跟這些日系競爭對手抗衡。全新的Mazda CX-5在這個級距能否殺出重圍？那得擁有過人的表現才成，
不論是在動力、操控與配備方面都不能弱勢，售價當然也是一個重要的因素，在截稿前Mazda還未正式公佈售價，如果價錢夠漂亮，CX-5可能還有放手一搏的機會；
接著，我們就來看看這幾部車各方面的表現。

CX-5搭載全新開發的輕量化2.0升直四引擎，重量減輕10%並搭配缸內直噴供油與Dual S-VT可變氣門正時，
最大馬力為154匹。

Mazda CX-5 vs. Nissan Rogue、Subaru XV、Toyota RAV4、VW Tiguan 2.0TSI集評─動力篇效能決勝負
汽油等於黃金效能至上的年代
進入高油價時代後，每一款新車型推出時所強調的重點除了省油之外還是省油，當然，這可不能只是口號，還要有些真本事才行，以此次甫推出的全新CX-5為例，
車上搭載的Skyactiv-G引擎技術成為整部車的核心所在，當然，同級距對手身上也都可以找到或多或少的節能對策，因此並不是產品新就能佔到便宜。

CX-5採用一具全新開發的2.0升直四Skyactiv-G引擎，相較於先前的MZR引擎，新動力鎖定輕量化及更高的燃油效能為主要訴求，除了將本體重量減輕10%，
亦採用市場蔚為主流的缸內直噴供油系統，壓縮比更高達13.0：1，再結合獨特的Dual S-VT序列式可變氣門正時系統，六速手自排變速箱也是一時之選，
冀望可同時兼具低油耗與水準之上的動力品質。

CX-5同樣配置了最新的六速手自排變速箱，但可能是考量到油耗表現，能量輸出較偏向於高轉速。

相對於規格表的154匹馬力值，CX-5起步的能量反應並不顯著，不過隨著引擎轉速的逐步攀昇，平順且細膩的運轉品質倒是維持了新引擎該有的水準，
力道也隨著轉速的拉高而開始變得活躍了起來，六速手自排的綿密齒比也對動力銜接帶來助益。相較於其他對手而言，或許是受排氣量的影響，
引擎的有效動力帶較偏向於中高轉速，低速的再加速反應平平，需要些許耐心等轉速拉過4000rpm才能夠讓六速手自排的特點全面發揮。

相較於其他四部競爭對手，Skyactiv-G的名號雖然響亮，不過訴求的環保與效能並未轉換成讓人欣喜的能量，
反而是風格獨特且採用水平對臥四缸引擎的XV提供最為鮮明的個性與駕駛樂趣。

XV雖然仍搭載進入市場已有一段時日的2.0升水平對臥四缸引擎，馬力輸出也同樣為150匹，但因為XV更靈巧的車身尺寸及僅有1.4噸的低負載，
反而讓這具引擎變得更為活潑，可模擬六速手排功能的CVT變速箱也放大了引擎的有效動力帶，從起步開始便展現紮實能量，檔位變換間的動力銜接也非常緊密，
甚至是CVT變速箱容易被詬病的能量空洞感也得到充分抑制，且水平對臥引擎原本頗為令人讚賞的運轉品質也為XV加分不少。

Rogue的2.5升直四引擎有著排氣量的優勢，加上CVTCS可變氣門正時控制系統，造就24.2kgm的
峰值扭力與170匹最大馬力。

渦輪與缸內直噴是王道Rogue在此次也得到不錯的評價，畢竟車頭配備了一具排氣量2.5升的直四引擎，且變速箱也與XV同樣為CVT型式，廣泛的齒比分佈範圍增加了引擎能量的延展性，
僅次於Tiguan的24.2kgm扭力輸出在油門踩下的那一刻也充分發揮大排氣量引擎的優勢，反應直接且敏捷，不過隨著轉速往6000rpm紅線區逼近，
從震動感與聲響可察覺它開始出現了些許掙扎，不過就整體而言，Rogue仍得到不錯的分數。

Rogue雖然為CVT變速箱，但頂級旗艦型已將手自排模式及方向盤的排換檔撥片列為標配。

在踩下油門的那一刻，心裡面的答案還不是非常明確，因為RAV4這具2.4升VVT-i引擎在低轉速的表現非常活躍，不過隨著檔位變換的動作，
從二檔開始便逐步顯現了它的破綻，四速自排變速箱在能量傳遞、順暢度與效能方面已很難跟上現今的最新技術，檔位之間的能量落差讓RAV4開始出現疲態，
當然，如果單就交通工具的基本要求來看RAV4，其表現還算稱職，在市區與快速道路巡航的優雅行車氛圍並不會讓人感覺有任何不妥，但只要換其他對手的車開個一趟，
就會明白四速自排是該走入歷史了。

XV的2.0升水平對臥四缸引擎雖然已進入市場多年，但表現愈趨於成熟，150匹馬力與20.0kgm
的功率值雖不突出，但實際表現卻非常輕快。

Tiguan 2.0TSI是此次五款車中動力輸出最強悍的一款，畢竟其2.0升直四渦輪增壓引擎在市場中的評價極高，甚至被VW集團旗下多款車型所廣泛採用，
即便為了符合SUV車的特性需求而將最大馬力輸出設定在較低的180匹，不過在1700～4500rpm之間仍可持續供應28.6kgm的峰值扭力，
且六速手自排變速箱也稱職的反應出心中預期的力道，以壓倒性的姿態引領著我們快速前進，入彎前鬆開油門等到出彎時再大腳踩下，
再次灌滿的能量又驅策著車輛快速前進，讓它在動力項目得到了編輯部一致的最高評價。

XV配備的CVT變速箱可模擬六速手排的換檔功能，方向盤也提供手排撥片而強化運動性與駕駛樂趣。

RAV4所搭載的2AZ-FE引擎在低轉速的油門反應敏捷、輕快，170匹馬力與油耗也在水準之上。

RAV4已進入產品壽命的末端，延續自過往的四速自排變速箱無法讓它有好的表現。

Tiguan 2.0TSI的渦輪增壓直噴引擎有著極高的能見度，180匹馬力與28.6kgm/1700～4500rpm
的扭力在此級距難有對手。

Tiguan 2.0TSI為因應SUV的特性與需求，並未使用常見的DSG雙離合器自手排，不過六速手自排
變速箱的效能已讓人滿意。

Mazda CX-5 vs. Nissan Rogue、Subaru XV、Toyota RAV4、VW Tiguan 2.0TSI集評有了舒適更要操控
沉穩、靈活與輕佻間的拉扯對於SUV的購買者來說，雖然乘坐舒適性是最大的考量與需求，但若再有隨心所欲的操控性加持絕對更是相得益彰，而這幾部SUV可說各自擁有不同的操控特性，
因此也可以很容易且清楚地評判出高低。在這5部SUV車款中，最老當益壯的RAV4無論是動力特性或是懸吊設定，整部車所呈現的駕馭感就如同一部家庭房車，
也就是說根本不會覺得是在開一部SUV，尤其靈敏的轉向反應、精準的車頭判位與輕盈的油門反應，都會讓人誤認為是開著一部中型房車上路，因此對於開慣房車的駕駛來說，
坐進駕駛艙手握方向盤上路後，就會很快地適應RAV4容易上手的操控特性以及底盤反應，包括轉向輕盈、路感回饋直接以及過彎轉向精確性與穩定性。

而若同樣以房車的標準來看待Tiguan，仍舊會得到十分滿意的結果，但是在程度上卻存在著差異，Tiguan在一般道路上的駕駛性甚至較RAV4更為直接、
且更容易預測、同時也更有樂趣，它的高剛性車體加上強化後的避震器阻尼，讓整個行路感呈現出偏硬的特性，當然這對操控性是加分的，但是相對地對乘客來說卻是減分的，
不過這般靈敏且活潑的轉向反應，卻能夠讓Tiguan在面對山路彎道時，展現出矯健靈活的一面，尤其更能在車身側傾抑制十分良好的情況下，在山路上也能開得很殺。

靈活穩定又有趣是最佳操控與RAV4及Tiguan所展現出的高靈敏度動態反應相比較，Rogue顯然收斂一些，不過這收斂則是讓它呈現出靈活中又帶沉穩的操控性格，
更讓Rogue成為5部車中操控性表現最佳的車款，實際上路駕駛，它的轉向反應同樣相當靈敏精準，過彎時車尾也能跟上前軸的轉向節奏，
儘管懸吊行程前段偏軟，但在市區時則能提供舒適的行駛感受，而一旦面對山路高速過彎時，其彈簧在被壓縮到一個程度之後就搖身變成「跑車懸吊」，
前軟後韌的特性令人過彎信心十足，如果RAV4開起來像轎車，那麼Rogue的駕馭感受就像一部轎跑車，因此以這般尺寸的SUV來說，
Rogue靈敏俐落的車身動態反應與過彎時的穩健特性，可說超過筆者的預期，同時其沉穩的性格也比Tiguan的輕佻甚至有點神經質來得更令人放心。

而此次試駕集評的主角CX-5，其懸吊表現雖然稱不上硬調，但感覺上十分硬朗，駕乘感受與Tiguan、RAV4有著頗大的差異，這些車款深具活潑的調性，
然而CX-5的表現則是一派沉穩，有著歐洲SUV的行路風格，舒適度與穩定性都有不錯的表現，駕駛也能獲得清晰的傳遞路感，因此不管是在前座駕駛，
或者是在後座看風景，都不會因為快速趕路而造成太多的不適，當然，這樣的駕控特性對某些駕駛人來說或許會嫌它反應不夠靈敏，甚至沉穩到令人感到無趣，
但是卻能讓乘客免受許多細碎搖晃的侵擾，這對於想擁有舒適乘坐性的乘客來說，CX-5是個不錯的選擇。

至於XV在駕乘時則能感受到其頗為紮實硬朗的底盤結構，但在懸吊組尼設定上皆偏向軟調，再加上行程較長，因此能充分處理來自路面的彈跳，
而帶來舒適的乘坐感受，但相對地在彎道中所產生的側傾也更為明顯，不過XV整個操控反應還算不錯，路感回饋頗為清晰，同時轉向反應也不失精準，
且在彎道中的循跡性還算穩定，可讓駕駛掌握車輛的動態反應，所展現出的沉穩特性與CX-5有點相像，但或許是受到較高重心以及偏軟的長行程懸吊影響，
在加快速度之後，於彎道中的轉向反應減少了些俐落感，整個操控反應似乎有些跟不上駕駛的步調，不過所幸每當在高速推頭的現象發生時，
電子控制系統隨即就介入來穩定車身，讓車輛能夠安穩地通過每個彎道。

Nissan Rogue的操控最均衡 RAV4及Tiguan在轉向及底盤動態反應雖然相當直接靈敏，然而過於活潑的特性卻會讓人感到擔心，而CX-5的底盤確實紮實硬朗，
但過於沉穩的路感調性卻也激起不了操控樂趣，另外，XV則因懸吊過軟、行程偏長而無法在彎道中盡情施展，至於Rogue則是5部車中操控表現最均衡的車款，
方向盤手感既不輕佻也不過於重手，再加上靈活精準的車頭指向性以及車身在過彎時的穩定性表現，讓它在操控這部分脫穎而出。

Mazda CX-5 vs. Nissan Rogue、Subaru XV、Toyota RAV4、VW Tiguan 2.0TSI集評─空間配備篇

比寬敞．比配備車內評定誰能勝出

這五部進口SUV在相同等級下，動力數據和操控手感卻有著稍有差距的市場區隔，當然如果非得在性價比拼出個你死我活不可，就得從配備和座艙空間著手。
我們以一個170cm的身高作為駕駛人體型條件，並以近乎龜毛的挑剔性格進行評比，孰優孰劣立馬揭曉。

Mazda CX-5
○寬敞空間提供舒適駕馭感受 ○配備RVM車後盲點偵測系統
╳後座膝部空間未如前座優異 ╳內裝細緻度不如預期
■行李廂容積500公升內裝鋪陳上顯眼的8吋的大觸控式螢幕顯得賞心悅目，並整合了DVD播放功能、衛星導航與倒車影像，此外在主動安全部份包括：
DSC動態穩定、TCS循跡控制系統與胎壓偵測也均向歐系車看齊，另外RVM盲點系統不僅幫助駕駛人監視後方的車輛，也增加變換車道時的保障。
CX-5在空間整體測量上得到相當不錯的數字，當中最大的優勢就在於它相當寬敞的室內寬度，讓人有可打滾三圈的錯覺，正副駕駛座的腿部空間也相當足夠，
相信因為2700mm的軸距讓本車有本錢創造出最理想的車艙環境。後座艙空間的舒適度也是CX-5優異之處，不論高度或是寬度都超越其他四部車的後座表現，
但座椅沒有做出可後移調整的設計，對膝部空間差強人意的CX-5來說有點美中不足，不過後車艙在椅背全倒後可擴充至1620公升卻可帶來很棒的靈活度。

Mazda CX-5前座膝部長度73cm、前座頭部高度95cm、前座肩部寬度150cm。

Mazda CX-5後座膝部長度83cm、後座頭部高度97cm、後座肩部寬度144cm。

Mazda CX-5行李廂深度97cm、行李廂高度80cm、行李箱寬度（最大）143cm。

Toyota RAV4
○極佳的置物容積 ○副駕駛座的雙層式手套箱
╳前座空間過於狹窄 ╳過於單調的內裝鋪陳
■行李廂容積410公升
與CX-5相比RAV4的內裝鋪陳設計顯得有些單調，方向盤上也缺乏豐富的快撥功能鍵，雖然在人性化的設計不如預期，但在主動安全配備部份依然提供相當完善的防護，
如S-VSC轉向穩定控制與TRC循跡防滑等系統，此外日系車較少見的後視鏡除霧及撥水功能RAV4也擁有。RAV4的駕駛感受稍嫌狹隘，或許起因於前車艙僅有五部車之中最短的頭部空間，
雖然僅次於CX-5的艙內寬度可稍微彌補前座在高度的不足，但幅員較小的視野對於駕駛人來說並非樂見的特點。本車最大的優勢，就是在後車艙4/6分離式座椅全倒，
將可前後滑移的後座前移到底後，整體獲得高達1469?2066公升的容積量，若再加上行李廂底的九十公升收納容量，RAV4的置物空間可謂是五部車中之最。

Toyota RAV4前座膝部長度74cm、前座頭部高度93cm、前座肩部寬度146cm。

Toyota RAV4後座膝部長度83cm、後座頭部高度95cm、後座肩部寬度143cm。

Toyota RAV4行李廂深度92cm、行李廂高度98cm、行李箱寬度（最大）136cm。

VW Tiguan
○高頭大馬也能輕鬆乘坐 ○齊全的主動安全科技
╳行李廂空間寬度不足 ╳缺乏快撥功能鍵的方向盤
■行李廂容積470公升
其他車款皆具備的衛星導航、倒車影像與倒車影像顯示，讓入門款的Tiguan在內裝配備部分豐富度明顯趨於劣勢，
但在主動安全部份包括日系車少有的防眩光後視鏡、7具安全氣囊與完整的車身動態穩定系統，Tiguan算是扳回一城。
離地高76cm的高底盤，相當符合Tiguan能夠輕鬆應付輕度越野的特性，但是對於居家旅行過程中的老人家或孩童來說，
想進入行李廂就得多費點勁兒了。

不過講求性能和舒適兼備的VW還是在乘坐空間下了功夫，或許因為VW車在設計上十分能滿足歐美民眾相對高大的體型需求之緣故，
造就整體艙內良好的舒適環境和遼闊視野，雖然車長僅4426mm，但Tiguan在前後空間配置上卻保有超越其他車輛的十足均衡感。

VW Tiguan前座膝部長度71cm、前座頭部高度98cm、前座肩部寬度146cm。

VW Tiguan後座膝部長度87cm、後座頭部高度97cm、後座肩部寬度142cm。

VW Tiguan行李廂深度82cm、行李廂高度84cm、行李箱寬度（最大）104cm。

Subaru XV
○極佳的駕駛視野 ○ISS怠速自動熄火裝置
╳置物空間不足 ╳開口過小的天窗
■行李廂容積310公升
XV在配備展現相當的誠意，其中更配備5部車中獨有的ISS怠速熄火啟閉裝置，此外彩色的行車資訊螢幕不僅實用也貼心，其他配備如DVD觸控式影音系統、
雙區恆溫與HID頭燈也應有盡有，此外達7具的安全氣囊也為乘客駕駛的安全把關，但開口過小的天窗器度略顯不足。受限於車長的關係，
XV能夠安排的內部空間比起除了Tiguan之外的其他對手少得多，但在巧妙安排下，標榜小型都會SUV的XV還是呈現不錯的乘坐舒適度；
因為在追求輕度越野性格及便於穿梭大街小巷的敏捷體態之前提下，無法有過多面積可以留給行李廂，但置物容積的狹小卻無法掩飾XV在前後座空間安排上的優越性。

Subaru XV前座膝部長度73cm、前座頭部高度97cm、前座肩部寬度143cm。

Subaru XV後座膝部長度84cm、後座頭部高度94cm、後座肩部寬度139cm。

Subaru XV行李廂深度82cm、行李廂高度77cm、行李箱寬度（最大）134cm。

Nissan Rogue
○優異軸長造就寬廣置物容積 ○達8具喇叭的BOSE環繞音響
╳後座配置狹窄不耐久坐 ╳內裝整體塑料感過重
■行李廂容積818公升
較可惜的是無雙區恆溫的空調與過重的內裝塑料感，但高達8具的BOSE環繞音效喇叭也瞬間搖身變為行動劇場，大小適中的4.3吋全彩螢幕也整合了導航與倒車影像，
豐富的多功能按鍵也整合在方向盤上，此外豐富的主、被動安全也提供水準之上的行車安全。儘管有著相當長的軸距來造就後座躺平後的1640公升超大容積，
駕駛座的腿部伸展空間也相當得宜，但在橫向寬敞度卻是差強人意，若加總後艙座椅深度不夠及膝部空間不足等弱點，則可能會造成後座乘客不耐久坐的困擾；
然而憑藉著4/6分離後座全倒後創造出的偌大置物空間，Rogue天生的優勢展現還是對整體評分產生不少影響。

Nissan Rogue前座膝部長度75cm、前座頭部高度96cm、前座肩部寬度142cm。

Nissan Rogue後座膝部長度78cm、後座頭部高度95cm、後座肩部寬度138cm。

Nissan Rogue行李廂深度93cm、行李廂高度79cm、行李箱寬度（最大）140cm。

所以獲勝的是……Toyota RAV4在一整日的試駕與測試之後，最終我們選擇Toyota RAV4為本次勝出的車款。雖然RAV4已經處於產品生命週期的末端，但這部車仍有相當誘人的部份，
對於駕駛者來說，RAV4雖然在動力與操控方面沒有什麼優勢，不過在車艙內的配備卻是大滿貫，這點我們不得不佩服Toyota能安排出如此具備競爭力的配備與價格。

在Tiguan的部份狀況與RAV4相反，VW為了降低Tiguan的售價，在配備方面進行了大幅度的調整，雖然在安全配備方面一樣不少，但車艙裡的享受配備卻因此大幅縮水，
對於注重安全的買家來說當然仍是魅力十足，不過與競爭對手相比就少了一分華麗；不過幾部車中最豪快的動力讓人難以抗拒。

Subaru XV是這幾部車裡最接近Crossover的車款，在空間方面佔不到什麼便宜，不過它的駕駛感與相對新穎的造型讓它獨具一格，
如果追求的是一部風格特殊的車型，XV的獨特風味絕對與眾不同。

Nissan Rogue在各方面的表現頗為均衡，頗靈活的操控感十分討喜，不過較為狹隘的後座空間則是實質的不利之處。

最終我們來看看Mazda CX-5的表現，Skyactiv技術為這部車帶來了節能而滑順的動力輸出，車內的空間與配備表現也擁有極高的水準，
不過預估130～145萬元的售價絕對會讓買家遲疑，如果在10月正式發表後Mazda提供消費者一個極具競爭力的價格，或許CX-5還有在市場上一搏的機會，
如果售價更高，那麼CX-5得面對的就不只是這些競爭對手，還得面對高階品牌的緊緻型SUV，屆時勝負如何就不用我們多說了。

作者: hiewcheesiong 時間: 2012-12-18 04:37 PM

cx5 I like it.........

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