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標題: [賽車] F1中國站倍耐力前瞻：中性+軟胎天氣是X因素 [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2015-4-7 01:12 PM 標題: F1中國站倍耐力前瞻：中性+軟胎天氣是X因素

2015年4月6日，近年來，中國大獎賽一直以呈現輪胎策略的精彩較量而著稱。中國大獎賽的賽道有著諸多高速彎角，賽道表面平滑，超車機會眾多。這一切和上海溫帶的氣候環境一樣，使得P Zero白色中性胎和黃色軟胎將成為最適應的選擇。& ~! S! J% P  ^
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Paul Hembery，倍耐力賽車運動總監：“通常來說，這里的氣溫要比我們在馬來西亞所遇到的溫度低上很多，但中國大獎賽的天氣真的很難以預估。去年的中國大獎賽期間，天氣情況相對穩定，但與之相反，之前的許多年，這里氣溫起伏不定──因此，這將是一個非常有趣的變量。在上海，左前輪將是面臨壓力最大的輪胎，同時賽道的牽引力需求也會加重後輪的工作強度。盡管在我們參與一級方程式賽車的這幾年里，我們沒遇到過炎熱的中國大獎賽，但翻看這里的歷史氣象記錄，高溫也存在可能性。這會讓輪胎的工作變得非常艱難──上賽道是一條龐大而寬敞的賽道，如果在加上高溫因素，這將產生大量能量負荷。但是，就像我們在馬來西亞看到的那樣，輪胎所面臨的挑戰將會增加。由於上賽道的龐大，使其有著眾多超車點和賽道纏斗，從策略角度來說，我們通常預期這是一場兩停的比賽。”

輪胎面臨的最大挑戰：
中國大獎賽每個單圈約80%的時間是在彎角中，這意味著壓力幾乎全部施加在輪胎上。頻繁的出彎加速意味著車手需要有效防止輪胎空轉。在中國，車隊通常採取中等下壓力水平的設置，使賽車在彎角中和直道上都能保持相對的最高速度。公仔箱論壇! H, w( Z# g: j. L* @' ]* x
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低溫的天氣狀況意味著顆粒化對兩款配方輪胎來說都是問題，磨損和性能衰退加速，特別是前輪，情況更為嚴重。由於高負荷彎角數量較多，前輪將面臨承載很大壓力，像是一號彎，幾乎是個全油門彎角，而大力制動時，重量全部轉移到賽車前段，這也會加重前輪負荷。www3.tvboxnow.com/ r. G3 i& t' o! Y# @4 s

+ Z0 c$ Y5 e2 m' IP Zero白色中性胎是一款工作範圍較窄的輪胎，而黃色中性胎則工作範圍很廣。因此，這一組合也被証明將確保輪胎具有大範圍高效工作的能力。

1 {1 M5 z0 l4 k6 }" o在13號彎，賽車被施加了最大下壓力情況下，輪胎觸底面積較之賽車靜止時顯著增加。
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去年策略及冠軍回顧：去年，劉易斯‧漢密爾頓贏得了比賽，他的兩停策略是軟胎-中性胎-中性胎。和今年一樣，比賽也是56圈。漢密爾頓在第17圈執行了他的第一次進站，隨後在第38圈再次進站換上又一套中性胎。比賽的前15名都使用兩停策略，其中中性胎最多連續跑了27圈，而軟胎則是17圈。

- O! \% a5 a) l7 X; }www3.tvboxnow.com兩種配方輪胎預計圈速差異：每圈1.2-1.4秒www3.tvboxnow.com8 l2 K8 m$ |" y& W4 @8 y/ d

比賽天氣預報：空氣溫度在11至15度之間，有時多雲，正賽日下雨概率為10%，賽道條件也將因此變化。# l$ K) c' y; W! l5 N, O" [
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倍耐力團隊比賽號碼選擇：#12，Max Damiani(倍耐力F1首席工程統籌)/ O$ k# G( F3 f% n9 i+ c

; E/ z5 B: [( s9 ?/ T9 d“對我來說，我選擇12號。有兩個原因：尼基‧勞達駕駛的法拉利T12賽車，是我兒時我父母給我的第一輛玩具車，因此那是我和汽車聯系的真正開始，而尼基‧勞達依然是圍場里最好合作的人物之一。第二個原因是都靈隊是我鐘愛的足球隊，12號看台是都靈隊最忠實的支持者經常觀看比賽的地方。有一種說法，12號看台也是綠茵場上真正的第12人……”

/ c4 g% z5 M  Stvb now,tvbnow,bttvb賽季分站輪胎配方表：
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