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標題: [資訊] Turbo召喚凌志NX200t [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2015-11-11 05:49 AM 標題: Turbo召喚凌志NX200t

歐洲車廠近年為了配合引擎容積下降的環保發展方向，紛紛推出配備新世代渦輪增壓技術的細容積引擎，日本車廠在這方面落後了幾拍，直到「日本龍頭」豐田終於在旗下高級廠牌凌志（Lexus）的新車NX加入新世代渦輪增壓技術，才成功為東瀛大軍縮窄了技術差距。

日本車廠對渦輪增壓技術絕不陌生，在上世紀八十至九十年代，多款日本車憑藉設定大膽而有效的渦輪增壓技術，在不同性質的賽車場以至街道上吸引了無數車迷，隨便舉例就有壟斷1989年F1季度的本田麥拿侖F1引擎（用在MP4/4上的RA168E）；豐田Supra（2JZ-GTE）、日產Skyline GT-R（R32至R34）的雙渦輪增壓技術；多代三菱Lancer Evolution以至死敵富士Impreza WRX所選用的兩公升大turbo機器。

不過，受制於環保條例收緊，日本車廠高效能渦輪增壓技術遇到了樽頸，粗略感覺是自千禧年後，配置turbo引擎的日本車愈來愈少，反而歐洲車廠積極研發符合環保規格的新世代turbo低排氣量引擎，令更多街車受惠，除了早著先機的福士集團（Volkswagen AG），甚至以往一直堅持自然吸氣直6引擎佈局的寶馬也推出愈來愈多細容積配渦輪增壓器的直4機器，由此可見，turbo車的新時代一早降臨。

無論如何，遲到總好過冇到，豐田陣營自最後一代Supra後再次推出turbo車，對車迷來說，始終是一件值得留意的事。凌志NX200t配置類似寶馬新車所選用的twin scroll turbocharger，它是一部排氣量只約兩公升，但最大馬力高達238ps的混合式SUV（亦即CUV），最大特點是引擎採用了針對渦輪遲滯（turbo lag）現象的細節設計，利用排氣歧管與汽缸蓋結合，能減低渦輪泵壓力損耗及排氣干擾，保障了增壓效果，這就可以非常有效地減少加速時的突兀感覺，甚至令駕車者以為操控的是一部自然吸氣引擎新車。

在試車過程中，筆者曾多次希望「chok」出NX200t的turbo lag死穴，但無論如下故意突然深踩油門，又或者將駕駛模式調至最「激烈」的SPORT+，這部凌志新作的加速感依然不徐不疾，過程中真的沒有半點突兀，引擎輸出的動力由始至終都保持上佳的平順。當然你可以說這根本不像一部turbo車，但作為一部日常駕駛用為主的CUV，它的引擎已經足夠讓你很快地超越馬路車速限制，轉數由千多轉開始至中段四千轉，輸出力量足夠令車子爽快地加速，而且對大部分駕駛者或SUV車主而言，NX200t的懸掛很有韌度，甚至可說是帶一點硬朗，從軚盤傳來的反應也不算輕，相信這是因為輸港版本屬調校較為sporty的F SPORT，故此會令駕駛人感受到較為跑車化的駕駛感。

凌志希望全新NX能從外形以至駕乘感上，吸引更多重視on-road駕駛感的買家，甚至將原本屬意歐洲車廠出品的車主吸引過來。在NX200t F SPORT的初次試駕體驗中，確實發現廠方已成功掌握了目前大部分SUV買家的口味，不過值得深思的是，這車目前定價約52萬，比理論上高級過它的hybrid版本NX300h（車價HK$449,900，已計算HK$75,000環保稅回扣），甚至尺碼大一級的RX270（車價HK$474,900）都要貴，相信有興趣的客人在看過車價單後都不禁會問接待的sales原因何在，不知代理會如何回答呢？

Lexus NX200t F SPORT
車型：五門五座位CUV
引擎：1,998c.c.直4汽缸渦輪增壓
馬力：238ps/4,800-5,600rpm
扭力：35.7kgm/1,650-4,000rpm
驅動：前置引擎，前輪帶動
波箱：6前速自動
懸掛：（前）麥花臣；（後）雙搖臂
制動：（前）透氣碟；（後）實心碟
尺寸：4,630×1,845×1,645mm（長×闊×高）
軸距：2,660mm
重量：1,790kg
耗油：13.2km/L（JC08）
加速：0-100km/h，7.3秒
售價：HK$519,900

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