標題: [資訊] Land Rover Defender 110 Station Wagon [打印本頁]

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作者: nt1972    時間: 2015-11-24 04:40 AM     標題: Land Rover Defender 110 Station Wagon



越野路華Defender是很多人夢寐以求的經典越野車，最近短試了一轉，感覺如同把一部「阿爺年代」的珍藏開上馬路一樣，步步為營！

總評
越野路華Defender基本上就是一部較現代化的「老爺車」，這部「老爺車」是1948年面世的Land Rover Series，當年這部刻苦耐勞的四驅多功能車既被安排到鄉下耕田，也被派上戰場衝鋒陷陣，亦有開上山區進行種種搜救工作，皆因其機械佈局能應付不同環境的行車需要。

近這二十年，Defender除了繼續在不同崗位執行任務外，廠方亦逐漸提升它的消閒車形象，憑著其超卓的越野性能，順利成為越野駕駛愛好者追捧的對象。從Land Rover Series到現在的Defender，機械結構上其實沒有很大的改變，底盤仍以堅固的陣式車架為基礎，非獨立的懸掛設計能滿足嚴峻環境的要求，只是個別組件如圈彈簧避震、四驅系統、波箱、引擎及車廂內飾等不斷推陳出新，以應付不同年代的法規及市場口味。2011年9月，廠方發表了被視為全新Defender雛形的DC100概念車，對於應否以全新車型去取代這部越野路華經典，連廠方內部亦未有一致立場，但面對日益嚴格的廢排及安全條例，Defender身上已有逾半世紀的技術似乎已沒有太多可進化的空間了。

今次測試的Defender 110五座版Station Wagon，所配備的2.2公升直四柴油Turbo引擎，馬力不算強勁，但低轉大扭力及超大1波齒比的特性，在任何陡斜的路段上開動依然從容，而且鬆開離合器的過程中亦絕不容易「死火」，相信很適合在野外攀過大石或泥坑時所需的大扭力、低速行車需要，但在一般街道行走，引擎及波箱的操作其實很考駕駛者的經驗，因為1至3波容易太高轉行車，遇上暗斜行4波又可能會不夠力，初次開著Defender入石澳，雖已花了不少精神，但車速只不過是50-60km/h，望望倒後鏡，一部已十多年車齡的Hiace貨van一直很從容地跟隨了大半條石澳道，在這裡開車，首次有「阻住人」的感覺！同事問我，為何不幫這車做0-100km/h加速，我說還未找到Mulsanne Straight呢！

性能以外，操控也不見得文明，6速手波雖然已毋需double-declutching才可拖波，但逾7米的超大轉向半徑，泊街邊位三手出車是指定動作，而硬軸式懸掛加陣式車架及正宗越野車胎所換來的行車素質是粗糙的。試完車後，代理的市場部同事問我感覺如何，我說：「就像把阿爺年代的老爺車偷偷開上街一樣，步步為營。」

但無可否認的是，Defender的鐵漢造形的確是十分有型的，問題是我們已開慣了設計文明的汽車，往往要花九牛二虎之力，才可重新適應Defender的老式設計，個人來說，我比較鍾意上期的Discovery 4 Black Edition，因為操控容易，裝備也現代化，不過，Defender只售43萬元，比柴油版Discovery 4便宜三十多萬元，這個價錢無論買越野路華最正宗的越野技術，抑或買一部經典的越野車，都抵！

Specifications
引擎 2,198cc直4柴油Turbo
壓縮比 15.64：1
馬力 122PS / 3,500 rpm
扭力 36.7kgm /2,000 rpm
傳動 6前速手動，前置引擎，四輪驅動
懸掛前 / 後 非獨立活軸，賓克連桿/非獨立活軸，A架及拖曳連桿
制動前 / 後 碟式/碟式
最小迴旋半徑 7.18 m
輪胎前 / 後 235/85R16
Continental CONTICROSS CONTACT AT
長x闊x高 4,785 x 1,992 x 2,021 mm
輪軸距 2,794 mm
車重 2,062 kg
總載客人數 5
耗油量 9.0km/L（廠方數字）
極速 144km/h
保用 36個月或100,000公里

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