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標題: [資訊] 超進化 Mazda6 R-Grade [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2015-12-28 04:37 AM 標題: 超進化 Mazda6 R-Grade

想不到第三代Mazda6會有如此大的進步，最令我驚訝的是新車完全摒棄了上兩代那種日本中型房車的塑膠感，在車廂豪華舒適度及造工用料方面，明顯大躍進，能與歐洲同級型號並駕齊驅，相信Mazda6的日本同級對手正在擔心如何在30萬元這個價位做到如此高質素的產品。

我們所說新代Mazda6的豪華感，並非那種純粹增加車廂豪華設備，將車廂粉飾得美侖美奐就算，要做到如此大的提升，是要得到很多方面配合的，因為新Mazda6的豪華感是從「內裡發出來」的，非表面工夫可以做得到。

要分析Mazda6這種「內裡發出來」的豪華感，可以從以下方面去說明：（一）駕乘感，這涉及車架的紮實度、底盤與機械部件的精煉度；（二）視覺及觸覺，這牽涉車廂設計、用料及造工；（三）寧靜與舒造度，這與隔音工夫、空間及設備不無關係。

駕乘質素高
首先是駕乘感，我們測試不同的汽車會注意不同的範疇，像Mazda6這類中型房車而言，我們會很留意其駕乘質素，駕乘質素這個名辭可能會抽象一點，在這裡容許我作進一步的解釋，駕乘質素的英文是ride quality，這是一輛車在行駛當中給予駕駛者或乘客對於部車在質量上的感覺，這是一種整體的感覺，駕乘質素高的話，首先我們會覺得舒適，這是第一步，再深入地解釋就是一種質感，車內的人會感到他們坐著的是一輛製作認真、有質素、不便宜及精煉的汽車，優越感更會油然而生；而新Mazda6就能給予我這種優越感。

底盤懸掛有水準
以這輛Mazda6為例，要達到這種高的駕乘質素，可以從車架、底盤及動傳組合3方面說明。首先，新車採用了全新的Skyactiv-body車架，這新車架採用了更多輕量化的高拉力鋼製成，廠方指出，在剛性及輕量化方面都有30%的改良，實際表現出來就是紮實、穩固、安全及隔震的感覺，這對提升駕乘質素有莫大的關係。

其次是底盤的設定。Mazda6採用了萬事得全新的Skyactiv-chassis底盤，經過廠方調校的全新前麥花臣支柱、後多連桿懸掛系統，不但在高速巡航時令車身有穩定的動態，在轉彎時亦能提供精準的轉向動作，遇到不平路面時，能有效過瀘絕大部分傳進車廂內的震動，舒適得來又不會太軟，亦能提供應有的承托力，將車身動態控制得宜，後座乘客不會容易出現暈車的情況。

動傳組合精煉
新Mazda6的動傳組合都是全新的，稱為Skyactiv-G2.5的超高壓縮比（13.0:1）直四引擎，特別配備了一支平衡軸以減低噪音及令引擎操作更為順滑，令引擎傳進車廂內的聲音及震動都大為減低；至於採用傳統扭力轉換器的Skyactiv-drive 6前速波箱，就加入了轉波反應控制系統，令轉波速度會根據油門角度及引擎轉速而改變，當駕駛者深踏油門時波箱會有較快的轉波反應，而巡航時波箱便會以最順暢的方式操作，減低因轉波時產生的突兀感，務求令行車更順滑自然，提升舒適性，這在測試時是可以感受得到的。

Specifications
引擎 2,488cc直4 DOHC 16V直噴
壓縮比 13.0：1
馬力 188PS / 5,700 rpm
扭力 25.5kgm /3,250 rpm
傳動 6前速自動+/-，前置引擎，前輪驅動
齒輪比 1波 3.552:1 2波 2.022:1 3波 1.452:1
4波 1.000:1 5波 0.708:1 6波 0.599:1
後波 3.893:1 終傳 4.325:1
懸掛前 / 後麥花臣支柱 /多連桿
制動前 / 後通風碟/實心碟
最小迴旋半徑 5.6 m
輪胎前 / 後 225/45R19 Bridgestone Turanza T001 Prime
長x闊x高 4,690 x 1,880 x 1,690mm
輪軸距 2,830 mm
車重 1,450 kg
總載客人數 5
油缸存量 62L
耗油量 15.6km/L（廠方數字）
發售宏益汽車（香港）有限公司3768 4888
保用 60個月或100,000km

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