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標題: [資訊] 揚篷共賞樂天倫 Maserati GranCabrio [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2016-1-7 06:51 AM 標題: 揚篷共賞樂天倫 Maserati GranCabrio

本帖最後由 nt1972 於 2016-1-27 06:10 AM 編輯

開篷車不應只限於個人享樂之用，這想法未必人人認同，但瑪莎拉蒂的管理層，必然是這麼想。

不同人買開篷車的理由可以很不一樣，為了型格及個人享樂等原因定必佔大多數，為實用而買的，可能百中無一，在普羅車迷眼中，開篷車頂多是家中的second car，實用與否，恐怕不在頭五個考慮因素之內。

好幾年前，我曾以開篷車代步，但只是兩座位的roadster，擺明最多只會載另一位乘客，不用兼顧其他。一直沒打算買四座位的開篷車，是由於個人對後座的尺碼向來有一分堅持，既然跟別人說自己的車有四個座位，那就應該讓其他有機會坐進後排的親朋戚友沒有怨言才可，即使是小朋友，亦應坐得舒舒服服，若然坐的人有微言，那就如同好心做了壞事。

Second car要兼顧實用性，有這想法的肯定不止我一人，2009年初，香港第1,000部法拉利在維港上舉行交車儀式，那是一部有四個座位的612 Scaglietti，據知該車的車主向來是四座位法拉利的忠實支持者，偏愛四座拉利的原因，就是一家幾口經常都會一同享受法拉利獨有的駕乘氣氛，如此高質素的天倫樂，豈容掃興？

乘坐空間慷慨
GranCabrio是瑪莎拉蒂史上首部四座位開篷跑車，它的一大賣點，就是讓車上四位乘客都坐得舒舒服服。試車當日，我未試駕，便先跑到後座去試坐，開了篷試，關上篷又再試，結論是即使關了篷，後座的乘用空間最少仍可讓身高5呎8吋的乘客舒舒服服的享受旅程，難怪此車數月前在中環國金二期一個餐廳露台舉行登場儀式時，約6呎高的快意汽車董事長夏德成先生坐在開了篷的GranCabrio後座上，上落車的動作仍那麼從容。

後座要做到有舒適的空間，開篷車比硬頂Coupe是難得多的，因為開篷車除了載人，還要考慮開了篷後那軟篷的存放問題，瑪莎拉蒂設計師的處理手法簡單直接，就是在行李艙與後座之間僻出一個空間來放置軟篷，只犧牲了一點尾廂容量，座艙的乘用空間依然慷慨，行李艙的運載力雖然只剩下173公升，大概放下一套高爾夫球袋後已所餘無幾，但個人認為，開篷車是用來享受而不是用來運貨，所以，後座是否舒服遠比車尾可載多少東西重要。

有寬敞座艙，即是車身尺碼細不到哪裡去，GranCabrio的車身長近4.9米、闊逾1.9米，怎也不屬窈窕級。開篷車最緊要有型，型與不型，完全取決於設計師的功力，與車身大小沒有直接關係，粗製濫造之作，細車也弄得論論盡盡，瑪莎拉蒂GranTurismo的造型我們一直都盛讚，從它進化而成的開篷GranCabrio是不會差的，那個像會主動索風的車鼻及玲瓏浮突的前後沙板，已經很性感迷人，由五組瑪莎拉蒂三叉廠徽進化成型的20吋輪圈，設計簡單又有深度，車尾泵把下的整流板，既跑格又優雅，敞開軟篷後的GranCabrio還多了一分不，比硬頂版GranTurismo漂亮最少30%，我相信，瑪莎拉蒂這兩部近年佳作，那漂亮的外貌在幾十年後仍會有讚賞的聲音。

幾乎與硬頂版一樣的車廂布局，獨嫌控制軟篷開關的按掣擺位有點奇異，波棍右方有個開篷車仔符號的活門，敞開後，赫然見到那開關篷掣與點煙器插座共處一室，為何要多設那個活門呢？想來想去也不明白。而基於安全理由，車篷不設one-touch開關，指尖要有28秒耐性去完成整個動作，操作完畢，錶板上的液晶顯示屏便會向你示意。

加速享受非源於純速度
GranCabrio的性感則從外型延續至機器，引擎雖然只以非常傳統的扭匙方式起動，但好戲在後頭，點火的一刻，機件發動加上排氣系統合奏出一股高階意大利跑車的鏗鏘聲效，一般3,000rpm以下慢速巡航，引擎只以應酬性質開行，右腳大力一點，引擎急彈上3,000rpm過後，甦醒了，伴隨著持續不斷的加速力而來的，是有七分法拉利V8味道的吭奮聲。我們在半濕的路面上進行的0-100km/h加速實測，時間比廠方公布的5.4秒慢了1秒多，如在乾路上進行，必定能更快速完成，常人能在6秒左右便跑到100km/h的開篷車，怎可說不夠快？個人覺得開著GranCabrio優哉游哉地盡情快跑，不應只執著於可以開到多快，聽著那股醇和而極有層次感的機器聲，已是一大享受。

感官神經需要更多刺激的話，還可按下控制台上那個SPORT掣，進入了SPORT模式後，油門、波箱、MSP穩定程式及排氣系統聲效的設定都較跑車化，對比近月開過的平治SLS AMG及雅士頓馬田DBS等跑車，GranCabrio的SPORT功能對車上其他乘客是最為體貼的，油門及波箱進取但沒有過火的反應，行車質感保持流暢，只嫌懶於用盤撥片轉波又想快開時，彎前收油落brake，D波主動拖波的步伐較為悠閒。

經過大量補強的底盤，車架的抗扭剛性數據上已很接近硬頂的GranTurismo，關上軟篷在多窄彎的山路上激走，軟篷間中傳來扭動聲，但這只是軟篷支架受力而發出的正常聲音，車架的下盤功夫仍很結實，Skyhook懸掛不是硬蹦蹦的配搭，維持良好舒適性之餘，車身拐彎時的搖曳幅度亦甚小。

作者: nt1972 時間: 2016-1-27 06:11 AM

https://www.youtube.com/watch?v=QYKmQtUn49c
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https://www.youtube.com/watch?v=IlhrCms4JEQ
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https://www.youtube.com/watch?v=96azvSdeFR8
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https://www.youtube.com/watch?v=da9GcgQD23c
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