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標題: 開心做阿二 Mazda MX-6 1994 [打印本頁]

作者: hahakl 時間: 2008-12-5 01:12 AM 標題: 開心做阿二 Mazda MX-6 1994

MX-6有點像經已離開樂壇的歌手，且是出過兩三隻唱片，hit過兩三隻歌的那一種，如果突然之間向你請教他/她在何年出道，你一定記不起。

MX-6前後共有兩代，第一代早見於1987年，底盤沿自第三代626（1987-1992）房車車系；626，亦即是日本本土版Capella。話說萬事得開發MX-6，很大程度上，是受到本田Prelude在日、美、亞太區巿場大賣刺激所致，本田自1982年推出第二代Prelude的短短幾年間，憑著優秀操控及前驅底盤營造的特大車廂，成功在海外的中入門級日本轎跑車巿場佔一重要席位，不單對愈賣愈貴的日產ZX車系構成衝擊，更刺激豐田加快推出首代前驅Celica。

再看看當時的萬事得，轎跑車領域仍然由RX-7一員支撐局面。RX-7雖然在八十年代初於美日affordable coupe巿場建下良好口碑及銷量，但1986年推出的第二代RX-7（FC3S）已轉走更高級豪華的戰線，於個別地區之售價，甚至高於豐田Supra，所以當時北美、澳洲的地區代理都曾向廠方反映，要求萬事得開發類似Prelude的新產品。

正如Prelude借助Accord底盤部件開發而成的例子，萬事得也在626基礎上，製成MX-6底盤。八十年代中期開始，萬事得試圖借用新技術提高汽車的操控性，包括率先在323/ Familia車系上，應用4WD四輪驅動系統，另外，以4WS四輪轉向系統提升前驅車在彎路動態上的靈巧度。作為首部打正旗號的前驅運動性汽車，MX-6順理成章成為萬事得4WS系統的試點。

相對於本田同期的機械式4WS系統，萬事得的4WS設計屬電子式，前方轉向系統與後車軸並無任何機械連結部件，你也不會在MX-6後軸找到像Prelude 4WS一般的後軸「軚箱」。萬事得的4WS系統，是靠一組位處後軸附近的電子機械控制組件，不停接受來自前軸轉向角度的訊號，然後按預先設定的相應比例，推動繫接於後車輪的連桿，來改變後輪轉向角度。

據一位駐日本的資深澳洲裔汽車傳媒向我表示，第一代MX-6 4WS在快速turn-in介入時，不會像Prelude 4WS般敏感，若入彎過急，需要在彎中扭軚修正車頭指向，系統也不會過份積極介入。第一代MX-6雖然在汽車新科技層面上，贏了一點注目，但八十年代中晚期的萬事得汽車設計，仍未有重大突破。

1989年東京車展，萬事得公佈了拓展高級汽車巿場計劃，包括推出俊朗（Eunos）高級品牌及擴展銷售網絡，同時全面改革旗下汽車設計，由1989至1992四年間，先後推出多個至今仍令日本車迷印象難忘的車系，包括俗稱「細龜」的第二代121、第四代929、第三代RX-7、第一代MX-5，全都是外形圓渾流麗又隱隱帶有古雅的設計，在接近二十年後的今日，仍不覺落伍。1992年，第二代MX-6緊接新世代626推出。

第二代626一改以往又方又笨的外形，轉以修長圓滑而均稱的比例示人，頭燈組與同期的Eunos 30X/ MX-3、Eunos 500、Eunos 800、121、626/ Cronos相似，都是採用扁平的車頭及細長弧型頭燈。引擎配搭方面，主打2.5公升V6自然吸氣引擎，強調最大馬力輸出200匹，另有2公升直四自然吸氣引擎。那個年代的萬事得，堅信V6引擎是提升汽車動力質感、降低汽車震盪及噪音的唯一法門，並且將V6的應用層面推廣至小型的premium車系，開發出1.8公升及2.0公升的V6引擎，亦即是為人熟悉的萬事得K系列V6引擎。

這部1994年製造的MX-6，只是三手車，現任主人Paul數月前從互聯網討論區認識到賣家，對方為居港的外籍人士，已擁有此車多年，綜合賣家講法及實際觀察，此車屬日常用車，天天用，並非單純的消閒車種。由於此車屬五前速手波版本，所以排除了最惱人的自動波箱維修難題。我們開了這部MX-6半天，它的KL系列引擎powerband闊，勝在動力段段有，隨傳隨到，運轉順滑寧靜，這亦是典型日本V6自然吸氣引擎的特色。

KL的低轉扭力不算豐厚，需要借助偏大尾牙及緊密的一、二波檔配合，才有較突出的起跑表現。好幾次盡油靜止起步，70km/h至80km/h以內的加速力緊湊，高速巡航時車體相當穩定，沒有直四引擎那種嘈吵，冷氣仍操作正常，製冷力強，而座椅hip point離地距低，中控台視野廣闊，有點似開RX-7（FD3S）的味道。這部MX-6配有第二代萬事得4WS系統，出入快慢彎都較想像中圓滑，但懸掛承托力及車體剛性不算特別高，所以不能視之為高性能跑車般對待，輕輕鬆鬆用來快跑，才是玩MX-6的正道。

第二代MX-6在各方面都有飛躍改進，在海外巿場都有不俗的銷情，可惜在本土始終欠缺星味，銷售數字異常地低，總計不足四年的生產期，只賣出約5,500部，相比動輒五、六萬部的Celica、Skyline GT-S、GT-R，實在失禮。相比同一屋簷下的MX-5，更是面目無光。1995年底，因日本經濟持續不景氣，萬事得決定重組銷售架構， Autozam、Efini及Eunos等網絡及品牌，正式告一段落，第二代MX-6也逃不過厄運，正式停產。粵語長片告訴我們，舉凡二奶、妾待、填房多是苦命終老。真的嗎？執筆時，Paul剛由日本搜羅了一系列MX-6的零件，準備在稍後翻噴車身時一併更換。計我話，天生二奶命冇問題，最緊要找到一個視你如珠如寶的好歸宿。

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