2011東京車展：TORAY Teewave AR.1 電能超跑 〝輕〞涼有勁

kevinkmy99

TORAY為日本知名塑料射出製成與複合纖維開發的公司，主力商品橫跨LCD基板、飛機機身組件、碳纖維車體、複合性鋰離子電池外殼等等，2010年也與M-BENZ母集團DAMILER簽訂聯合開發協議，將提供DAMILER旗下所有高級車專屬的碳纖維組件。


AutoNet汽車日報曾經介紹過TORAY公司與Gordon Murray Design所共同開發的電動跑車「Teewave AR.1」，也將在12月揭幕的東京車產現身。開發代號T.32的「Teewave AR.1」車身採雙人敞篷車的設計概念，全車車架、底盤皆用碳纖維打造而成車身淨重僅850kg(電池模組重量為240kg)。動力搭載最大馬力47kW、峰值扭力18.4kgm峰值扭力的330V電動馬達，動力系統則來自MITSUBISHI i-MiEV。搭配16kWh的鋰離子電池模組，中置馬達後輪驅動配置，有著0-100km/h加速11.4秒、極速147km/h的表現，續航力則約為186km，完全充電時間則約6小時。

而本次參展的「Teewave AR.1」也將裝載TORAY自行開發的超輕量化車體及空力套件，車身淨重也將下修至848 kg；車頭下整流罩的造型也透過全新的設計，加大進氣量透過導風道使得電池模組達到最高的散熱效應。

















2011米蘭機車展：奧地利狂跳蚱蜢 2012 KTM Duke 690


〝輕量化〞是眾家廠商開發新車款的終極目標，除了得到較好的油耗表現之外，極致的輸出表現也是兵家必爭之地。而提到〝輕量化〞就不能不提奧地利的泥地至尊KTM，從著名的Off-road到Super-moto與Street的Corssover車款，在歐陸的各級競賽中幾乎都佈滿KTM Duke的足跡。鬼神級的動力輸出加上極度輕量化的馬力正是KTM Duke車系特色。近日，於KTM官網釋出了一段2012年式690 Duke的測試影片，並也宣布新一代的690 Duke將在米蘭車展上正式發表。







從車身外型上來看，油箱前方的擋泥護片略為內縮，肌肉型的油箱設計使整體駕駛姿勢更為前傾，有利於内股間的移動。而整體尾殼水平線條也較為平整，電池側護蓋也改採分離內崁式設計；原本一體成型置底排氣管設定也追加了側邊的尾段的部分。粗壯的WP懸吊系統與BREMBO煞車系統的傳統配置似乎也無太大更動，輕量化的十爪幅式鋁圈取代了原本的五爪鋁框。而詳細的動力數據則要等到車展當天才會正式公佈。





講求極致操控的KTM，也宣布將於2012年重返MOTOGP的moto 3賽事並已積極著手開發，將以自行開發的SXF 350cc單缸水冷引擎為範本進行修改，據傳在車架部分為了降低開發成本也有可能委由FTR代工設計。













EV世代新契機，NTN開發新一代電動馬達傳輸技術


迎合新世代的來臨，為了讓產品在使用上更方便更符合人性化需求，從一般的生活起居延伸到大眾化設施大量採用自動化系統早就不是什麼新鮮事。日本NTN公司近年來致力於電動馬達的開發，並與日本各大車廠搭配推出各種電子轉向式機能系統。


NTN公司以開發精密軸承與高剛性齒輪起家，有鑒於近來EV逐漸發展的趨勢個別成立電動車配件研發部門，專門開發EV專用的零件。除了早先發表的輪股式馬達技術之外，近日內發表了獨家鍍碳電刷馬達技術，採用專利的軸承技術以及獨家惰齒輪傳輸技術，並在傳動軸心上鍍上一層碳聚合物，有效趨緩長時間運轉時所產生的高溫維持最佳的輸出效能，以為現行300v電動車馬達為例，最大功率可提升約8kw，平均耗電量也節省約17﹪，整體電動馬達也可望再減輕約7﹪的重量。

目前這樣新技術也可廣泛運在整部車輛上，包含動力方向盤、電動窗、車門栓、電動天窗等裝載電動馬達啟動的裝置，現階段更進一步開發可支援FCV(Fuel Cell Vehicle)系統的電動馬達系統。而NTN也將最會在12月開幕的東京車展進行全車配件的實車展示。


NTN先前所開發的輪股式電刷馬達













2013年新LEXUS IS情報全都露，Coupe、Sedan、Wagon、Convertible四種車型任君選擇


全新IS預計在2013年問世，共有Coupe、Sedan、Wagon、Convertible四種車型

日前AutoNet汽車日報曾率先披露有關LEXUS新IS的訊息，如今有了更進一步的情報，那就是除了四門房車、五門旅行車的設定外，現行款的Convertible敞篷將延續下去，另外既有的IS F則以雙門來取代，這樣的意圖非常明顯，看得出LEXUS將IS的頭號目標鎖定在BMW三系列上，其中IS F更直接將M3視為假想敵。


頂級的5.0L V8引擎僅出現在雙門車型上(圖為現行IS F)

代號F30的三系列於10月中旬正式對外發表，雖僅釋放四門房車，但推測接下來雙門、旅行車、敞篷等產品將會陸續推出，為了因應三系列的陣容，LEXUS也將針對新一代IS進行戰略規劃，除了先前所報導有關四門、旅行車、敞篷三種車型外，現在更確定將會增加雙門車型，並裝上最兇猛的5.0L V8引擎，以和BMW M3抗衡。

想當初為了與BMW三系列對抗於1998年問世的第一代IS，2001年更增加五門旅行車IS SportCross，但卻生不逢時，導致第二代現身後取消SportCross，反而針對北美市場增加CC敞篷車型。為了能順利打入歐洲市場，LEXUS不僅確定在第三代IS的產品陣容中增添旅行車型，和BMW三系列Touring互別苗頭，原本的IS F也改由雙門取代，如此一來更有和BMW三系列嗆聲的本錢。所以開發代號400A的新IS已進入設計階段，2012年6月左右將決定外觀造型，底盤懸吊結構則重新設計，以提供更優異的操控性和乘坐舒適性。

動力方面則共有四種設定：2.5L直列四缸Hybrid、2.5L V6自然進氣、3.5L V6自然進氣等引擎，其中2.5L V6與現行款相同，擁有215hp/26.5kgm的實力，並和六速自排搭配；3.5L V6自然進氣引擎則和新GS相同，擁有315hp/38.7kgm功率，在四凸輪軸、智慧型雙可變正時氣門技術、八速自排變速箱的挹注下，獲得優異性能表現。此外2.5L Hybrid為首度出現在IS車系的動力，160hp/5700rpm、21.7kgm/4500rpm的2493c.c.直四引擎，加上143hp/27.5kgm功率的永磁式電動馬達、CVT變速箱等元件所組成的油電複合動力系統，系統整合輸出最大馬力205hp，提供更為優異的性能和油耗表現。另外頂級5.0L V8自然進氣引擎仍為IS F專屬，調校後至少具有460hp/52.0kgm的實力，只是BMW開始走Downsizing路線，這般大排氣量能否讓消費者產生共鳴仍屬未知數。

預計在2013年發表的新IS，堪稱IS車系造型最豐富、選擇性最多的一代，Coupe、Sedan、Wagon、Convertible四種車型應可拓展更多客層需求，至於台灣引進的車型為何？現階段應該還沒有答案，畢竟連長什麼樣子都還不曉得，哪能立即下定論！但可確定的是，車頭設計風格將和新GS非常雷同，只不過會更低扁些！


LEXUS新IS規格預測：()內為旅行車/雙門車
車長：4590mm(4620mm/4680mm)
車寬：1795mm（1795mm/1820mm）
車高：1430mm(1440mm/1400mm)
軸距：2730mm
車重：1560-1610kg

引擎：2.5L直列四缸DOHC汽油+電動馬達
馬力：160hp/5700rpm
扭力：21.7kgm/4500rpm
馬達功率：143hp/27.5kgm

引擎：2.5L V6 DOHC汽油
馬力：215hp
扭力：26.5kgm

引擎：3.5L V6 DOHC汽油
馬力：315hp
扭力：38.7kgm

引擎：5.0L V8 DOHC汽油
馬力：460hp
扭力：52.0kgm