【汽車籽：貴駕光臨】
要數平治歷來最好賣的AMG型號，相信非C63莫屬，絕對是深得民心的Benz跑。第二代C63上場，珠玉在前，廠方不敢怠慢，在七個地方作重點加強，由外形到動力輸出，也把新車推向高峯。這次便遠赴葡萄牙Faro，親身體驗頂級版本的C63S，在山路與賽道中到底有多狂野。
由於要先到法蘭克福，再轉機往葡萄牙Faro，整個機程花了差不多近二十小時，長途機確實讓人相當勞累。但在近距離接觸到C63S後，感覺一切也是很值得。Faro屬葡萄牙較偏僻市鎮，但在接待傳媒的酒店附近，卻不時響起美妙的V8引擎聲浪，原來廠方人員在忙於調度C63及C63S，只是聲音，已聽得人心也熱血起來。
第一代C63（W204）實在太成功了，這次是相當期待跟新的第二代C63（W205）相處，而面前擺放着十多部新車，不單有C63及C63S兩款型號，就連旅行版Estate也有，可算是一眼看盡C63的家族成員。
雖然之前已看過C63的官方相片，但親身觀望及觸摸又是另一回事。新車首先給我的感覺，是許多位置也精緻了，如鬼面罩欄柵上的小小AMG廠徽、氣壩位及前擾流的設計、小小的直立式尾翼等，車款造型是有一點高傲姿態，加上四出式方形尾喉，動感味道是有的，但整體始終不夠侵略性，如車首的菱角位及車鰓設計等，改裝廠商未來的改裝空間應該不少。
車首造型具層次感，狂傲中帶點收斂，不夠侵略性。
車底雙喉管接上四出式汽喉，配上擾流板，相當亮眼。
小小的直立式尾翼，有效提升下壓力之餘，觀感也很好。
中控台下方便是駕駛模式轉換鈕，由Comfort轉到Race也很方便。
車櫳紅黑配搭得宜，具動感元素但不致過度剌激視覺。
並非每台C63S也配有IWC時鐘，估計到港後也是Option之一。
V8迎戰連綿急彎
要試便要選最強，沒看多久，已急不及待挑了C63S，就走入車廂了。一如所料是全皮櫳，再夾雜金屬及碳纖飾板，配搭得非常好看，營造出高級跑車的感覺。當然，紅黑座椅縫上紅線、整個中控台也是碳纖物料，另外軚環、門內側等位置，也透露出火紅色的戰意，視覺上也讓人有點血脈沸騰，但未如一般浮誇改裝跑車般刺眼，很符合新車的形象定位。由調校座椅、撻匙到入波，所有佈局也很眼熟，並不需要花時間適應。只是開車前，想先確認一下行車路線及駕駛模式，看到先是高速公路，再接連綿山路，便轉入Sport+模式，準備出發。
駛離市區轉上Boliqueime公路，油門肆意狂踏，看着轉數錶在4,000-5,000轉間狂飆，速度也跟隨瞬間飆升，幾秒間便接近170km/h，就算接着高上200km/h，引擎也是沒半點遲疑，那些推背加速力相當充沛，這台跟AMG GT引擎相若的4.0L V8，在Biturbo輔助下，威力驚人。開始轉入山路，Sport+模式不變，但換上+/-波操控，開始感受連綿急彎的挑戰。在FR驅動佈局下（頭偈尾轆），入彎格外有靈活性，若速度及波段配合得宜，不需響胎，也可順滑攻入連續彎路，新車的循跡性很值得信賴。
在山路中攻彎，出色的操控性予人更大信心。
Faro的山路不算狹窄，可以稍微偷線入彎，玩得更盡情。
就算只以D波行駛，轉數提升仍是相當爽快。
賽車場小山坡狂野狠試
來到目的地Faro Autodromo國際賽車場，是試車活動重頭戲肉。雖駕駛的C63S並非經過落場改裝，但大會也指定需要佩戴頭盔，讓人心裏不禁凝重起來。轉入Race模式，由引擎、懸掛到電子輔助設備，也是最強勁設定，以慢速先跑兩圈，感覺不太難，第三圈領航車便開始發力，讓大家正式狠試C63S了。
油門深踏，熟悉的加速感，以+/-波提升波段已有點掌握，只是賽車場大直路夠長，速度提升至差不多220km/h，緊接一個右急彎，跟路邊Brake Point指示收油，才真正體驗到那股急速煞掣收油的強大力量，C63S的煞車效能相當優秀，貪心點稍遲踩brake，也可順滑攻入急彎。
記者曾在英國Silverstone賽道，體驗過落場版SLS AMG的威武，這次換了「較斯文」的C63S，刺激度一點也不遜色，全因賽道有兩個小山坡，衝上後看不到前路，對接着的彎位及路線，要有足夠掌握才可，在第一輪的五圈中，常犯了收掣不及、線位不準等小錯誤，幸好在高速下，C63S的修正能力也不俗，不致出現滑出沙圈或打白鴿轉窘境。第二輪開始信心大增，在直路及入彎幅度中，有更大膽嘗試，且越駕越順，體驗到C63S的狂野好玩之處。
記者也曾在土耳其國際賽車場試駕過寶馬最新的M3，這款車可算是平治C63S的宿敵，感覺兩車給我最大的不同，是改為直六引擎的M3，在彎位表現較癲狂，而C63S在V8力量感上稍勝，彎路上則以平穩取勝，同為高性能房跑，但性格上其實有着不少分野。
賽道有兩個看不清前路的起伏山坡，難度不低。
不同的駕駛模式，冷靜與熱情隨意選擇。
平治堅持採用V8引擎，但在耗油及廢排上作出不少改良。
Mercedes-AMG C63S七大賣點
1.動感但不浮誇之外形
2.提升引擎動力
3.更低油耗及廢排
4.車廂動感佈局
5.兼具代步車舒適性
6.自定行車模式
7.豪華Option
COMMENT
讚： V8力量感澎湃，而且車身沒因V8而出現累贅感，操控手感亦佳。
彈： Race模式還是有許多電子輔助介入，高手可能會嫌不夠放。 |
發表於 2015-3-11 04:28 AM
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