運動休旅車從不再重視正統的越野與困難地形克服能力，轉而著重一般道路的駕駛表現已經不是一天二天的事，日系品牌更是非常早就已經掌握住這個潮流風向，一代Murano在2005年的時候就引進國內市場，都會感十足的外觀在當時一干保守設計的歐日對手中顯得特別鮮明，在路上更是辨識度十足。Murano在北美以其及他地區的成功，更讓車廠相信把SUV盡量做得像轎車這個方向是正確的，那麼這個高個「轎車」的二代目究竟又有多少進化呢？
頭尾小修 神情更悍
或許是因為對初代的造型設計很有信心，二代車型的輪廓並沒有徹頭徹尾的改變，車窗輪廓也與上代相同，除了車身尺碼略為放大之外，主要都是細部的更新與線條修飾的重新詮釋。第一眼望去最明顯的就是飛翼的輻射柵狀水箱罩與類似回力鏢的新造型，讓車頭寬而低地向前延伸，HID投射式頭燈是由四圓燈所組成，看起來是比一代犀利與動感些。
車尾的變化就要比車頭大得多了，尾燈變成水平基調的3D立體包角設計，內部嵌入直立式的橫柵燈組與LED煞車燈組，上代車尾下方的「擴流板」被平整的後保險桿取代，與水平尾燈一樣目的在於強調車尾的寬闊度，筆者個人覺得上一代車尾更能與這代車頭相互呼應，多了下半部這道保險桿可是會讓車尾殺氣與立體感呢。
內裝向M35看齊 空間實用性更優
上代Murano的中控台與儀錶板造型比較方正剛硬，二代的設計就多了一些圓滑且更為接近一般轎車，中控台上按鍵旋鈕設計相當細緻，並與鋁合金及金屬質感電鍍方式交互運用，觸感和操作都很像在使用高級音響的面板。
上一代的儀錶台風格相當接近350Z，這次既然要更「轎車化」，所以風格就改向INFINITI M35靠攏，採用三環式高亮度橘色自發光儀錶，比之前的橘字白底更炫，盤面也更大，判讀資訊更容易，中間時速錶下方的多功能顯示幕也涵蓋了大部分基本行車資訊顯示。
這次車廠也誠意十足，爭取到與INFINITI同級的NAVI衛星導航系統，這套系統整合車內影音系統，直接觸控螢幕就可以操作各項功能，以試車時實際操作的印象來說，功能操作的親切度或是路徑重新規劃運算速度算是中等，不過光就可以免用麻煩不好用(且還佔收納空間)的遙控器這點來說就相當不錯。車內的雙開啟模式天窗現在增為二片式，不過後天窗玻璃是固定的，只有前窗可以打開透氣，二天窗面積不到「全景」程度不過對後座採光幫助不小；所配備的BOSE音響系統搭配的喇叭數增加至11支，輸出功率增至287瓦，低音喇叭就在行李廂下方與備胎在一起，對喜歡低音或鼓聲表現的人來說應該會深受其音場效果震撼力的吸引。
除了這些比較偏向「爽度」的東西外，後座/行李廂實用性的增加恐怕更是天天用車的車主最感心的地方，像是電動尾門可以從駕駛座按鍵或透過i-Key遙控開啟、關閉，或是用尾門上的按鍵來開關，防夾功能也很OK，尾門輕碰到身體/障礙物就會升起。
VQ35+X-VCT同步進化
如果你是位平常開慣中型房車的車主，坐進Murano後相信很快就會感到熟悉與親切，除了座椅位置、視線位置較高以外，其他都像是房車一般，座椅椅面相當寬大椅墊也相當厚實，讓身體重量得到良好支撐，坐起來很舒適，二側支撐則屬一般，畢竟不是不是激烈操駕取向的車嘛。
在濱海公路上快意奔馳，對於傳至車內的震動與噪音都明顯比已經很不錯的上代還要抑制的更好，經過碎石與小坑洞也只能從車底細微的震動來察覺到，而不會影響到乘坐者本身。這與本代車型採用了NISSAN新一代D-Platform底盤有關，更重要的則是在隔音材質的大量運用以及車體大幅使用高剛性鋼材，提升45%的車身抗扭曲剛性有關。所以駕駛時筆者對車速的感覺開始受到蒙蔽，經過幾個多測速相機的路段得頻頻瞄一下時速錶免得暢意奔馳過頭換來一疊紅單。
讓人必須時時「提高緊覺」的另一個兇手就是VQ35DE 3.5升V6引擎與X-CVT無段變速箱這對黃金組合。雖然沒有像高級品牌INFINITI的同胞弟兄們一樣躍升至VQ37新心臟，不過VQ35DE經過數次改良也更加成熟且最大馬力輸出小幅增加至256匹。以平順、線性動力傳輸特性著稱的X-CVT無段變速箱也進化至第四代，有更高運算速度的電腦與更佳的換檔控制，不過令駕駛眼睛一亮的還是上代車型只提供運動化換檔邏輯的「S」檔位，這次就直接模擬六個檔位提供手動升降檔模式增加駕駛樂趣。
新 Murano的油門鬆緊度與行程中等，不會太緊或太鬆，起步加速同樣也是中等，沒X-Trail那麼輕快但也絕無重拖，基本上就是給人不會特別好或壞的印象。隨著速度增加，3.5升的動力輸出讓它輕鬆加速，油門輕帶速度錶指針馬上爬到100km/h，轉速維持1800rpm左右。因為Murano較重視油耗經濟表現，所以變速箱減速比與換檔邏輯程式都以此為原則設定，在手動退檔時感覺就像漸進地踩深油門踏板般提高引擎轉速和車速，過程真是溫和也察覺不出換檔的頓挫，速度就不知不覺間往上爬，高速行駛時相當悠閒。
向上鎖定RX車系
新Murano所搭載的All mode 4×4-1全時四驅系統也是自上代進化而來，除非是碰到濕滑、結冰、泥濘、碎石等低抓地力狀況時可切至「LOCK Mode」以外，平常都只需要維持在「Auto mode」讓系統自己判斷，做前後輪無段式扭力分配，並且與VDC、TCS等系統整合，讓車子在過彎時能夠藉由調整四輪動力的分配提高車輪抓地力，維持正確的過彎路線，即使在入彎前車子的進彎姿態有點偏差也可以帶點煞車來修正後輪角度順利過彎。
但在轉向的靈活度與精確性上我們給予的評價可能就比較保守些，重視乘坐舒適取向因而偏軟懸吊的設定讓它在過速度較快或角度略大的彎時出現明顯的側傾，也讓轉向反應的略為遲緩在比較激烈的操駕時會影響駕駛者的信心。看來這正是車廠明確產品屬性劃分的結果：Murano走舒適實用、高級品牌INFINITI的 FX則有更好的運動性能，但二者的時尚摩登則是一致的。總代理裕隆這次引進二代車型，目標挑明就是鎖定進口休旅市場常勝軍LEXUS RX而來，雖然品牌形象有差，但在配備與性能都提升之下，Murano還是有不錯的條件來緊咬RX。 |
發表於 2010-5-14 04:19 PM
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