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最多改裝玩法--東瀛戰神Nissan R35 GT-R


從2007年上市至今已有2年餘的R35 GT-R,在日本各大改裝廠卯起來研發套件後,目前市場上各式各樣的改裝套件相當齊全,從外觀、底盤到動力,只要有錢想要整個車殼都換成碳纖維製品也沒問題,不過大家最關心的還是在於動力改裝部分,600匹的最大馬力已不是新聞,但是否還有更突破性的發展呢?看下去就知道。
Blitz FR35 GT-R
2010年D1 GP廠車

首先來看日本改裝大廠Blitz有啥新產品與技術研發出來。在這次TAS會場中可以看到一部白色R35 GT-R就停在Blitz的攤位上,這部車在動力部分已換裝Blitz 580hp套件,內容主要是由強化型Actuator/進氣洩壓閥、鋁合金進氣管路與大型中央冷卻器所組成,至於供油程式的修改則有別於其他大廠直接進入原廠電腦內修改,而是改以Motec M800改裝電腦處理,之所以如此大費周章,或許與這部車未來的用途有極大的關連,據載這部R35 GT-R目前以朝向後驅化的方向進行改造,目的在於參加2010年的D1甩尾賽事,為應付激烈程度有別於街車的條件,因此才會採用Motec M800 DBW4 SKM電腦進行供油程式的調校。



內裝依舊保有原廠的中控檯,不過內部的豪華配備已拆除,儀錶也換成Motec多功能製品,而排檔桿由於已換成序列式變速箱而為金屬材質

而Blitz針對R35 GT-R所開發的套件,除了上述的580匹動力套件外,還有名為Nur-spec C-Ti的鈦合金製尾段排氣管,這組排氣管費時1年時間所開發打造而成,可有效提昇輪上馬力達10.3匹,加上以通過日本JASMA認證,因此將可兼顧排氣噪音與性能的表現,Blitz報價為29.4萬日圓。另外,還有一組名為EX  Diffusr的中段排氣管產品,換上後可將第二段觸媒拆除,以獲得更順暢的排氣效率,與Nur-spec C-Ti併用可獲得17.5匹的輪上馬力增幅,建議售價為9.97萬日圓。

此外,上述所提到的強化進氣洩壓閥也是Blitz近期力作的產品,這組名為Super  Sound Blow Off Valve VD的洩壓閥,從外觀上來看可以發現其上端多了許多輻射狀的散熱條,加上本體與內部閥體製作的材質皆已增加耐熱能力,因此即使在高熱的環境下工作,同樣可穩定的發揮洩壓功能,至於洩壓的音量大小也透過優異的設計,而產生令人無法忽略其存在的洩壓聲,不同的車種還可交換不同形狀的底座而保有極高的安裝完整度,建議售價從6萬1千~7萬4千日圓不等。



這組名為Nur-spec C-Ti的鈦合金製尾段排氣管,可有效提昇輪上馬力達10.3匹,且通過日本JASMA認證,排氣噪音有效抑制於92db

GReddy T6 Turbo Kit
目標馬力值=834匹!

這次TAS中沒有出展的Trust/GReddy,筆者原本以為開發新套件的腳步已慢下來了,在沒有新產品的情況下才沒有設攤展出,不過實際觀看其網站資料後才發現,事情並非如此,反而在R35 GT-R動力改裝的技術上有著突破性的發展。

為了壓榨VR38DETT的極限,Trust可是花了不少時間與精力探究這顆引擎與周邊系統的耐用度,首先是進氣系統部分,透過實際的真空機抽吸測試,Trust發現R35原廠進氣系統達到最大進氣量時,所能對應到的最高馬力約為750匹,與原廠引擎所搭載的TD-06S 20G渦輪系統,所能輸出的800匹左右的數值相當,代表VR38這顆引擎若想要壓搾出超越750匹以上出力的話,就需先將原廠進氣系統昇級,若想獲得 830匹以上的馬力則需將兩顆渦輪換掉。



這組強化型Actuator也是Blitz專為R35 GT-R所開發的產品。

參考以上的測試數據再經過縝密的開發後,Trust/ GReddy將在近期內發表一套名為T6 Turbo Kit的渦輪套件,這組專為R35所開發的套件,其內容主要是由兩顆出風量更高的TD-06SH 20G渦輪所組成,再透過手工燒製的排氣頭段、鋁合金進氣管路、Down Pipe、強化型排氣洩壓閥、大型中冷器與830c.c.噴油嘴的搭配,使得R35得以發揮出834hp/6600rpm、102kgm/5300rpm 的最大動力表現,一舉打破800hp的門檻,且據協力開發的日本Saurus表示,此數值是在氣溫比較高的環境下所創造,若在溫度較低的冬天,實力將仍有向上提昇的空間.



若D1新賽事中可見到這部R35 GT-R的身影,屆時將成為熱門話題,

開發動作超積極
Mine's套件內外皆有

在開發R35改裝套件一向積極的Mine's,最近也有多項新套件陸續發表面市,首先在動力部分,先前大家都熟悉VX-ROM原廠電腦程式撰寫系統,除對應一般版的R35外,針對性能更強的V-Spec目前也已有對應,建議售價為25萬日圓。而在提昇進氣效率部分,則是另外開發鈦合金材質的進氣管路、高流量空氣濾芯與加大節氣門等,前者的管路範圍包含有集氣箱到渦輪及渦輪到中冷器等兩段管路,除可有效減輕管路重量外,其口徑也從原廠的45mm加大到60mm,對於提昇進氣順暢性有著絕對的幫助,可增加約20~30匹馬力的效果。

而加大節氣門同樣也是Mine's花費許多時間所打造的產品,這組產品除口徑加大2.5mm外,在管壁上也特別經過拋光處理,將原廠略顯粗糙的節氣門管壁表面,研磨的相當光滑,而蝴蝶閥中央固定柱也採用更細的管徑,以減少節氣門全開時的體積,透過這些種種設計,將能徹底提昇進氣效率,並且達到節省燃油的效果,而此加大節氣門也可對應V-Spec的車型,此套件換裝時需連同VX-ROM程式一並輸入才能正常運作,建議售價為32萬7千日圓(交換價,含 VX-ROM程式),值得一提,若原先已改裝Spec-X 6.0 Kit,再將上述幾項套件加裝上去後,對於性能的提升將更能更上層樓,預計可能會有高達20~30hp的增幅。
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