車身輕量化是提升性能與燃油效率的一大法寶，Volkswagen全新七代Golf亦進行了減磅工程，較上代減輕高達100kg，加上Golf 1.4 TSI 140ps的引擎可選配「ACT」主動式汽缸管理系統，低負載時會自動停用第二及第三個汽缸，配合七前速DSG雙離合器波箱，廠方公布的綜合油耗僅4.7L/100km，一缸油可連續行駛高達1,063km！廠方指，Golf 7已確定於明年第一季在港推出，車迷拭目以待。
低負載自動停用兩汽缸Golf是Volkswagen品牌的長青樹，也是世界上最有影響力的汽車之一，全球累積銷量超過2,900萬輛，可謂「總有一部喺你左近」。早前在廠方安排下到意大利撒丁島測試了七代Golf，基於節能、低排是新車一大賣點，接過車後並未急於上山「轟」，反而到公路一試「ACT」的能耐。廠方沒有明確表明「ACT」的運作準則，只知低負載下會停用兩個汽缸，並於1,400~4,000rpm間及扭力輸出不高於85Nm時啟動。
公路上試了一段時間，由於一心不能多用，又要揸車、又忙於睇導航，未能將「ACT」的運作仔細記錄，只能告訴大家，在平坦路面以約50至70km/h的車速巡航，的確可以兩汽缸提供動力，每當加大油門深度，便會無聲無息轉回四汽缸。搭載於Golf的「ACT」，原理其實跟賓利（Bentley）的可變排量技術（Variable Displacement）相似，儘管設計不同，但亦有共通點，是運作時順滑無比，若非查看儀錶板，根本無法得知汽缸轉換，而且有效減低油耗。
XDS電子差速鎖助攻彎Golf 1.4 TSI 140ps的引擎為1.4公升Turbo，同時導入了直噴技術，最大的馬力、扭力分別為140ps/4,500~6,000rpm及250Nm/1,500~3,500rpm，扭力比六代Golf GT的240Nm還要大，配合七前速DSG雙離合器波箱，由靜止加速至100km/h只需8.4秒。廠方安排的試車路線多是山路，加速力雖不及六代Golf GTI，但拐彎性能卻不相伯仲，「篤住油」攻進接近60度的彎角都冇「推頭」，遁迹性很強。晚上出席記者會，好彎的謎底終於揭開，原來，全線七代Golf都預載了「XDS」電子差速鎖，這裝置正是從六代Golf GTI移植過來，當前軸的內彎車輪失去抓地力，系統便會即時將扭力分配到外彎車輪，使轉向更精準，怪不得彎路極限提升了那麼多。
MQB底盤濾震佳夠舒適一個車系要熱賣，首要條件是能夠滿足不同年齡層的消費者需要，Golf便是佼佼者，不管在任何地方，街上見到揸Golf的人，都沒有特別傾向一個群組，男的、女的、後生或上年紀的都是Golf擁躉。原因？經濟、實用、好玩，夠未？加多個舒適？乖乖地畀錢啦！新Golf搭載了Volkswagen首次採用的MQB底盤，不只提升了操控性能，乘坐舒適性亦有突破，在滿布沙石的村路行車，路面起伏帶來的震盪都得到大幅過濾，公路上駛過混凝土接駁位，身處於車內只感到「Un一Un」，與六代Golf的「跳一跳」有明顯分別。將底盤控制系統（DCC）調校至「Sport」又如何？懸掛確是硬了一點，但舒適性仍足以通過「岳母」這一關，兩全其美。
配備增價沒飆 明年首季抵港追求實用而揀Golf的準買家，七代Golf一定不會令你失望，Volkswagen品牌研發部主管Ulrich Hackenberg博士指出，早在2008年已定下七代Golf的設計目標，要做到減磅、減油耗，以及提升舒適及安全性，以目前的實車來看，Hackenberg博士已100%達標。新Golf的體積比上代車型稍大，車長達到4,255mm（+56mm）、軸距2,637mm（+59mm），後座乘客的腿部空間增長不少，身高逾6呎的廠方人員坐進後座，膝蓋都不會頂住前座椅背，非常不錯。此外，車廂內還發現一個新裝置，就是中控台上的彩色屏幕加入了輕觸式功能，而且可以像智能手機般用兩隻手指放大或縮小畫面，使用起來更為便利。車價如何？新Golf在德國的售價由16,975歐元（折合約港幣$167,000）起，較六代入門車型沒多一分錢，但設備卻升級了不少，變相更加抵買。廠方指，新車明年首季登陸香港。
規格表
車型：五門五座位揭背車
引擎：四汽缸TSI
容積：1,395c.c.
最大馬力：140ps/4,500~6,000rpm
最大扭力：250Nm/1,500~3,500rpm
傳動：七前速DSG
驅動：前置引擎、前輪驅動
車身體積：4,255×1,790×1,452mm（長×闊×高）
軸距：2,637mm
行李箱容積：380L（放平後座可擴展至1,270L）
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發表於 2012-11-20 12:58 PM
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發表於 2012-11-20 07:15 PM
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